Appareils de contrôle pour fluides de refroidissement à faible conductivité (LECC/LCC)

Contrôler et manipuler de manière professionnelle les liquides de refroidissement à faible conductivité dans les véhicules électriques et hybrides ! Avec l’électrification croissante des véhicules, les exigences en matière de liquides de refroidissement et de gestion thermique augmentent également. Outre les liquides de refroidissement classiques, des liquides de refroidissement à faible conductivité sont utilisés dans les véhicules électriques et hybrides spécialement conçus à cet effet.

Ceux-ci sont souvent désignés sous le nom de LECC – Low Electrical Conductivity Coolant ou LCC – Low Conductivity Coolant.

Les LECC/LCC sont conçus pour des systèmes de refroidissement dans lesquels, outre le transfert de chaleur, la protection contre le gel et la corrosion, une faible ou une conductivité électrique définie du liquide de refroidissement revêt également une importance particulière.

Selon la conception du véhicule, ces liquides de refroidissement peuvent notamment être utilisés dans la gestion thermique des batteries haute tension, de l’électronique de puissance, des onduleurs, des moteurs électriques ou des chargeurs embarqués.

Ces applications relèvent généralement du refroidissement indirect par liquide. Le liquide de refroidissement circule à travers des plaques de refroidissement, des canaux de refroidissement, des conduites et des échangeurs de chaleur. Les cellules de batterie sous tension ou les composants électriques ne sont pas en contact direct et permanent avec le fluide de refroidissement.

Autotestgeräte Leitenberger propose des produits professionnels de mesure et d’entretien pour le contrôle et la manipulation propre des liquides de refroidissement à faible conductivité.

Les conducimètres LWM 01_LR et LWM 02_LR permettent de mesurer et de documenter la conductivité électrique des liquides de refroidissement adaptés. Dans le cas des systèmes LECC/LCC en particulier, la conductivité est un paramètre de contrôle important, car les impuretés, les mélanges ou les liquides de remplissage inadaptés peuvent modifier la conductivité électrique.

De plus, le PHM 01_LR permet de mesurer le pH. Ainsi, outre la conductivité électrique, un autre paramètre permettant d’évaluer l’état du liquide de refroidissement peut être contrôlé.

Pour une distribution et une manipulation propres du liquide de refroidissement, le KVBB 30 constitue un réservoir adapté. Dans le cas de liquides de refroidissement spéciaux à faible conductivité, il est particulièrement important de respecter des conditions de travail propres, car des résidus d’autres liquides de refroidissement, une eau inadaptée ou d’autres impuretés peuvent altérer les propriétés du fluide.

Le LECC/LCC ne doit pas être assimilé à un fluide thermique diélectrique destiné à un refroidissement par immersion ou direct véritable. Pour un contact direct et prolongé avec des composants de batterie ou électroniques sous tension, il est nécessaire d’utiliser des fluides électriquement isolants spécialement développés à cet effet.

Le type de liquide de refroidissement, la conductivité admissible, la plage de pH, la miscibilité et les consignes de remplacement dépendent toujours des spécifications du constructeur automobile et du fabricant du liquide de refroidissement concernés.