Prüf- und Diagnosegeräte für Fahrzeugklimaanlagen

Häufig gestellte Fragen zur Prüfung und Diagnose von Fahrzeugklimaanlagen

Fahrzeugklimaanlagen müssen zuverlässig, dicht und auf das jeweils verwendete Kältemittel abgestimmt arbeiten. Für die professionelle Diagnose stehen unterschiedliche Prüfverfahren zur Verfügung – von der Dichtigkeits-Druckprüfung über die Formiergas-Lecksuche bis zur Prüfung von Druckschaltern und Temperaturdifferenzen.

• Welche Prüfungen können an einer Fahrzeugklimaanlage durchgeführt werden?

  Je nach Fehlerbild und Klimaanlagensystem können unterschiedliche Prüfungen erforderlich sein.

  Typische Diagnose- und Prüfarbeiten sind beispielsweise:

  • Dichtigkeitsprüfung des Kältemittelkreislaufs
  • Druckprüfung auf Hoch- und Niederdruckseite
  • Leckageortung mit Formiergas
  • Prüfung von Nieder-, Mittel- und Hochdruckschaltern
  • Temperatur- und Differenztemperaturmessung
  • Kontrolle von Leitungen, Kupplungen und Anschlüssen

  Welche Prüfung durchgeführt werden sollte, hängt vom Fahrzeug, dem verwendeten Kältemittel und den Herstellervorgaben ab.

• Was ist der Unterschied zwischen Dichtigkeitsprüfung und Leckageortung?

  Bei einer Dichtigkeitsprüfung wird zunächst festgestellt, ob das Klimasystem beziehungsweise ein Teil des Systems den vorgesehenen Prüfdruck hält.

  Fällt der Druck innerhalb des vorgesehenen Prüfzeitraums ab, besteht der Verdacht auf eine Undichtigkeit.

  Die Dichtigkeitsprüfung beantwortet damit zunächst die Frage:

  Ist das System dicht?

  Die Leckageortung geht einen Schritt weiter und beantwortet:

  Wo befindet sich die undichte Stelle?

  Dafür kann beispielsweise Formiergas in Verbindung mit einem elektronischen Lecksuchgerät eingesetzt werden.

• Warum sollte eine undichte Klimaanlage nicht einfach wieder mit Kältemittel befüllt werden?

  Wenn aus einer Klimaanlage eine über das normale Maß hinausgehende Menge Kältemittel verloren gegangen ist, sollte zunächst die Ursache des Verlusts festgestellt und die Undichtigkeit beseitigt werden.

  Eine erneute Befüllung ohne vorherige Reparatur kann dazu führen, dass Kältemittel erneut austritt.

  Bei fluorierten Kältemitteln sind zusätzlich die jeweils geltenden gesetzlichen Anforderungen zu beachten.

  Die konkrete Vorgehensweise richtet sich nach Fahrzeug, Kältemittel und den Herstellervorgaben.

• Welche Kältemittel kommen in Fahrzeugklimaanlagen vor?

  Im Fahrzeugbereich sind insbesondere folgende Kältemittel relevant:

  • R134a
  • R1234yf
  • R744

  Die Systeme unterscheiden sich unter anderem hinsichtlich Druckniveau, Anschlüssen und Sicherheitsanforderungen.

  Deshalb dürfen Prüfgeräte, Schläuche und Kupplungen nur für die Kältemittel beziehungsweise Druckbereiche verwendet werden, für die sie vorgesehen sind.

• Was ist bei Klimaanlagen mit R744 besonders zu beachten?

  R744-Klimaanlagen arbeiten mit einem deutlich anderen und wesentlich höheren Druckniveau als klassische R134a- oder R1234yf-Systeme.

  Für Prüfung und Service werden deshalb speziell dafür geeignete Geräte, Leitungen, Kupplungen und Sicherheitskomponenten benötigt.

  Ein für R134a oder R1234yf ausgelegtes Prüfgerät darf nicht automatisch für R744 eingesetzt werden.

  Das Leitenberger KLDS 05 ist beispielsweise für Dichtigkeitsprüfungen an R744-, R1234yf- und R134a-Systemen ausgelegt.

• Was ist Formiergas und wofür wird es bei der Klimaanlagendiagnose verwendet?

  Formiergas ist ein Prüfgas, das für die Lecksuche eingesetzt werden kann.

  Bei der Klimaanlagenprüfung wird häufig eine Mischung aus Stickstoff und einem kleinen Wasserstoffanteil verwendet.

  Das Gas wird in das leere beziehungsweise entsprechend vorbereitete Klimasystem eingebracht.

  Ein elektronischer Lecksucher kann anschließend den Wasserstoffanteil erkennen, der an einer undichten Stelle austritt.

  Damit lässt sich ein zuvor festgestellter Druckverlust gezielt lokalisieren.

• Was ist der Unterschied zwischen Stickstoffprüfung und Formiergasprüfung?

  Mit Stickstoff kann das Klimasystem mit einem definierten Druck beaufschlagt und auf Druckverlust kontrolliert werden.

  Damit lässt sich beurteilen, ob das System den Prüfdruck hält.

  Formiergas kann zusätzlich zur Leckageortung verwendet werden.

  Dabei wird das austretende Prüfgas an der undichten Stelle mit einem geeigneten elektronischen Lecksuchgerät detektiert.

  Vereinfacht:

  Stickstoff/Druckprüfung: Ist das System dicht?

  Formiergas-Lecksuche: Wo befindet sich die Undichtigkeit?

• Reicht eine Vakuumprüfung aus, um eine Klimaanlage sicher auf Dichtheit zu prüfen?

  Eine Vakuumprüfung kann Hinweise auf den Zustand eines Systems geben, bildet jedoch nicht dieselben Bedingungen ab wie eine Druckprüfung.

  Bauteile, Dichtungen und Verbindungen können sich unter Unterdruck anders verhalten als unter Überdruck.

  Für eine gezielte Dichtigkeitsprüfung nach Reparaturen kann deshalb eine Druckprüfung mit einem geeigneten Prüfgas vorgesehen sein.

  Maßgeblich sind die Vorgaben des Fahrzeugherstellers und das vorgesehene Prüfverfahren.

• Darf Kontrastmittel zur Lecksuche verwendet werden?

  Kontrastmittel beziehungsweise UV-Additive werden bei Fahrzeugklimaanlagen weiterhin in bestimmten Anwendungen eingesetzt.

  Entscheidend ist jedoch, dass eine bekannte undichte Anlage nicht lediglich mit Kältemittel befüllt wird, um anschließend über austretendes Kältemittel beziehungsweise Kontrastmittel nach dem Leck zu suchen.

  Ob und in welcher Form Kontrastmittel verwendet werden darf oder vom Fahrzeughersteller vorgesehen ist, hängt vom jeweiligen System und Prüfverfahren ab.

  Für die gezielte Prüfung eines leeren beziehungsweise vorbereiteten Systems bietet sich eine Druckprüfung mit Stickstoff beziehungsweise Formiergas an.

• Wie funktioniert eine elektronische Lecksuche mit Formiergas?

  Nach dem Befüllen des vorbereiteten Systems mit Formiergas werden Leitungen, Anschlüsse und Komponenten mit einem geeigneten elektronischen Lecksucher abgesucht.

  Der Lecksucher reagiert auf den im Prüfgas enthaltenen Wasserstoff.

  An einer undichten Stelle tritt das Prüfgas aus und kann über ein optisches beziehungsweise akustisches Signal erkannt werden.

  Durch einen flexiblen beziehungsweise langen Messhals können auch schwer zugängliche Stellen untersucht werden.

• Warum sollte eine Dichtigkeitsprüfung dokumentiert werden?

  Eine dokumentierte Prüfung erleichtert die Nachvollziehbarkeit des durchgeführten Werkstattprozesses.

  Ein Prüfprotokoll kann beispielsweise enthalten:

  • Datum und Uhrzeit
  • Prüfdauer
  • Druckwerte
  • Ergebnis der Prüfung

  Das ist insbesondere bei Reparaturen, Gewährleistungsfällen, Kundenkommunikation und interner Qualitätskontrolle hilfreich.

• Welche Bedeutung hat die Klimaanlage bei Hybrid- und Elektrofahrzeugen?

  Bei Hybrid- und Elektrofahrzeugen kann das Klimasystem neben der Innenraumklimatisierung weitere Aufgaben innerhalb des Thermomanagements übernehmen.

  Je nach Fahrzeug können Klimaanlage beziehungsweise Kältemittelkreislauf beispielsweise zur Temperierung von Batterie oder weiteren elektrischen Komponenten beitragen.

  Damit kann eine fehlerhafte Klimaanlage nicht nur den Innenraumkomfort, sondern auch weitere Fahrzeugfunktionen beeinflussen.

  Die konkrete Systemarchitektur unterscheidet sich jedoch stark zwischen den Fahrzeugherstellern.

• Wie kann die Kühlleistung einer Klimaanlage überprüft werden?

  Eine Möglichkeit ist die Temperaturmessung an geeigneten Messstellen.

  Mit einem Zweikanal-Thermometer können beispielsweise zwei Temperaturen gleichzeitig gemessen und direkt miteinander verglichen werden.

  Dadurch lassen sich Temperaturdifferenzen zwischen unterschiedlichen Punkten des Klimasystems oder zwischen Umgebungs- und Austrittstemperatur beurteilen.

  Die Messbedingungen und Sollwerte richten sich nach dem jeweiligen Fahrzeughersteller.

• Welche Aufgabe haben Druckschalter in einer Klimaanlage?

  Druckschalter überwachen definierte Druckbereiche innerhalb eines Klima- beziehungsweise Kältesystems.

  Je nach System können sie beispielsweise bei zu niedrigem oder zu hohem Druck einen elektrischen Schaltvorgang auslösen.

  Bei der Diagnose kann deshalb geprüft werden:

  • bei welchem Druck der Schalter reagiert,
  • wann er wieder zurückschaltet,
  • wie groß die Schaltdifferenz ist.

  Für Nieder-, Mittel- und Hochdruckschalter werden unterschiedliche Prüfbereiche benötigt.

• Wie wird ein Klimaanlagen-Druckschalter geprüft?

  Der ausgebaute beziehungsweise für die Prüfung vorgesehene Druckschalter wird über einen passenden Adapter mit einer Druck- beziehungsweise Druck-/Vakuumpumpe verbunden.

  Anschließend wird der Druck kontrolliert verändert.

  Dabei werden der Ein- und Ausschaltpunkt beziehungsweise die Schaltdifferenz ermittelt und mit den Herstellervorgaben verglichen.

  Für Niederdruckschalter und Mittel-/Hochdruckschalter werden aufgrund der unterschiedlichen Druckbereiche geeignete Prüfgeräte verwendet.

• Welche Klimaanlagen-Prüfausrüstung ist für eine Werkstatt sinnvoll?

  Die Ausstattung sollte sich am Fahrzeugbestand und dem angebotenen Klimaservice orientieren.

  Für eine professionelle Diagnose können insbesondere sinnvoll sein:

  • Klimaanlagen-Dichtigkeitsprüfgerät
  • Druckminderer für Prüfgas
  • geeignete Schläuche und Kältemittelanschlüsse
  • Formiergas-Lecksuchgerät
  • Druckprüfpumpen für Klimaanlagen-Druckschalter
  • digitales Temperaturmessgerät
  • Klimaanlagenservice-Zubehör

  Werkstätten, die Fahrzeuge mit R744 bearbeiten, benötigen zusätzlich ausdrücklich für das höhere Druckniveau vorgesehene Prüftechnik.

• Welche Sicherheitsregeln gelten bei der Klimaanlagenprüfung?

  Klimaanlagen können unter hohem Druck stehen. Je nach Kältemittel kommen zusätzliche chemische, physikalische und sicherheitstechnische Anforderungen hinzu.

  Deshalb gilt insbesondere:

  • System vor dem Öffnen fachgerecht vorbereiten
  • Kältemittel nicht unkontrolliert freisetzen
  • nur für den jeweiligen Druckbereich geeignete Geräte einsetzen
  • passende Kupplungen und Schläuche verwenden
  • Prüfdruck entsprechend Herstellervorgabe wählen
  • persönliche Schutzausrüstung verwenden
  • bei Hybrid- und Elektrofahrzeugen zusätzliche Hochvolt-Anforderungen beachten

  Arbeiten am Kältemittelkreislauf dürfen nur von entsprechend qualifizierten Personen und gemäß den geltenden Vorschriften durchgeführt werden.