CO₂-Lecktester für Zylinderkopf und Zylinderkopfdichtung

Häufig gestellte Fragen zu CO₂-Lecktestern für Zylinderkopf und Zylinderkopfdichtung

Ein CO₂-Lecktester unterstützt die Diagnose, wenn der Verdacht besteht, dass Verbrennungs- oder Abgase in das Kühlsystem gelangen. Solche Gase können beispielsweise durch eine beschädigte Zylinderkopfdichtung, Risse im Zylinderkopf oder Schäden am Motorblock in den Kühlkreislauf gelangen. Hier beantworten wir häufige Fragen zur CO₂-Prüfung am Kühlsystem.

• Was prüft ein CO₂-Lecktester am Kühlsystem?

  Ein CO₂-Lecktester prüft, ob sich Kohlendioxid beziehungsweise Verbrennungsgase im Gasraum des Motorkühlsystems nachweisen lassen.

  Ein erhöhter CO₂-Anteil kann darauf hinweisen, dass eine Verbindung zwischen Brennraum beziehungsweise Abgasseite und Kühlsystem besteht. Mögliche Ursachen sind unter anderem eine beschädigte Zylinderkopfdichtung, ein gerissener Zylinderkopf oder Schäden am Motorblock.

  Der CO₂-Test wird deshalb häufig auch als Zylinderkopfdichtungs-Test oder Verbrennungsgastest bezeichnet.

• Wann ist ein CO₂-Test am Kühlsystem sinnvoll?

  Ein CO₂-Test ist insbesondere sinnvoll, wenn Symptome auf eine mögliche Verbindung zwischen Verbrennungsraum und Kühlsystem hinweisen.

  Dazu können beispielsweise gehören:

  • wiederholter Kühlmittelverlust ohne äußerlich sichtbare Leckage,
  • ungewöhnlicher Druckaufbau im Kühlsystem,
  • Luft- beziehungsweise Gasblasen im Ausgleichsbehälter,
  • Überhitzungsprobleme,
  • unklare Ergebnisse einer normalen Kühlsystem-Druckprüfung.

  Der Test sollte immer als Teil einer umfassenden Motordiagnose betrachtet werden.

• Wie funktioniert ein CO₂-Lecktester mit Reaktionsflüssigkeit?

  Beim chemischen CO₂-Lecktest wird Gas aus dem Kühlsystem durch eine spezielle Reaktionsflüssigkeit gezogen.

  Enthält die angesaugte Gasprobe CO₂ aus Verbrennungsgasen, reagiert die Flüssigkeit und verändert ihre Farbe. Bei den Leitenberger-Testern wird das Gas mithilfe eines Gummiballs durch die Testkammern angesaugt.

  Der Tester wird je nach Ausführung über einen passenden Kühlsystemadapter, einen Universaladapter oder einen Gummikonus mit dem Fahrzeug verbunden.

• Was bedeutet die Farbänderung der CO₂-Reaktionsflüssigkeit?

  Bei den Leitenberger-CO₂-Lecktestern beginnt die Reaktionsflüssigkeit blau.

  Bei Verbrennungsgasen eines Ottomotors kann sich die Flüssigkeit von blau nach gelb verfärben. Bei Dieselmotoren erfolgt der Farbumschlag von blau nach grün.

  Der Farbumschlag kann schleichend erfolgen. Deshalb müssen Durchführung und Beurteilung entsprechend der Bedienungsanleitung erfolgen.

• Warum besitzen professionelle CO₂-Lecktester zwei Prüfkammern?

  Eine Zwei-Kammer-Ausführung erhöht die Aussagekraft des chemischen Tests. Die angesaugte Gasprobe wird nacheinander durch zwei Kammern mit Reaktionsflüssigkeit geführt.

  Dadurch lässt sich die Reaktion besser beobachten und die Wahrscheinlichkeit einer Fehlinterpretation reduzieren.

  Der Leitenberger LT 200.2 arbeitet beispielsweise mit dieser Zwei-Kammer-Technik und kann über eine Schnellkupplung mit passenden K-, KS- oder UA-Kühlsystemadaptern verbunden werden.

• Was ist der Unterschied zwischen einem chemischen und einem digitalen CO₂-Lecktester?

  Ein chemischer CO₂-Lecktester weist Verbrennungsgase über die Farbänderung einer Reaktionsflüssigkeit nach. Das Verfahren ist einfach und ermöglicht eine unmittelbar sichtbare Beurteilung.

  Ein digitaler CO₂-Lecktester misst dagegen die CO₂-Konzentration mit einem Sensor und zeigt einen Messwert an. Dadurch lassen sich Konzentrationsänderungen numerisch verfolgen und dokumentieren.

  Der digitale Leitenberger VGD 01 misst beispielsweise CO₂-Konzentrationen bis 5.000 ppm und speichert während der Messung Minimal- und Maximalwerte.

  Welche Methode besser geeignet ist, hängt unter anderem von Prüfhäufigkeit, gewünschter Dokumentation und Werkstattablauf ab.

• Beweist ein positiver CO₂-Test eindeutig eine defekte Zylinderkopfdichtung?

  Nein. Ein erhöhter CO₂-Gehalt im Kühlsystem zeigt zunächst, dass Verbrennungs- beziehungsweise Abgase in den Kühlkreislauf gelangen.

  Die Ursache kann eine defekte Zylinderkopfdichtung sein. Möglich sind jedoch auch ein beschädigter oder gerissener Zylinderkopf, ein Schaden am Motorblock oder eine andere Verbindung zwischen Verbrennungs- beziehungsweise Abgasseite und Kühlsystem.

  Für eine eindeutige Ursachenbestimmung können deshalb weitere Prüfungen erforderlich sein, beispielsweise eine Kompressionsdruckprüfung  oder Motordruckverlustprüfung.

• Was ist der Unterschied zwischen einem CO₂-Test und dem Abdrücken des Kühlsystems?

  Bei einer klassischen Druckprüfung wird das Kühlsystem mit einem Kühlsystemtester unter kontrollierten Überdruck gesetzt. Dadurch können Undichtigkeiten erkannt werden, wenn der Druck abfällt oder Kühlmittel austritt.

  Der CO₂-Test verfolgt eine andere Fragestellung: Er prüft, ob Verbrennungsgase in das Kühlsystem gelangen.

  Beide Verfahren ergänzen sich daher. Ein Kühlsystem kann beispielsweise nach außen dicht erscheinen und trotzdem eine interne Verbindung zwischen Brennraum und Kühlkreislauf besitzen.

• Welcher Adapter wird für einen CO₂-Lecktester benötigt?

  Der benötigte Adapter hängt von der Ausführung des Testers und der Kühlsystemöffnung ab.

  Der Leitenberger LT 200.2 kann über seine Schnellkupplung beispielsweise mit passenden Kühlsystemadaptern der Baureihen K, KS oder UA verbunden werden.

  Alternativ stehen CO₂-Lecktester mit Gummikonus zur Verfügung, die an geeigneten Kühler- beziehungsweise Ausgleichsbehälteröffnungen universeller eingesetzt werden können.

• Welche CO₂-Messwerte sind bei einem digitalen Tester auffällig?

  Für den digitalen Leitenberger VGD 01 wurden in Messversuchsreihen und Erfahrungswerten ungefähr 150 bis 300 ppm bei intakten Verbrennungsmotoren und Werte ab etwa 600 ppm bei defekten Motoren ermittelt.

  Diese Werte sind jedoch keine universell gültigen Grenzwerte für jedes Fahrzeug. Die exakte Bewertung muss anhand der Vorgaben des Motoren-, Fahrzeug- oder Anlagenherstellers sowie der jeweiligen Prüfsituation erfolgen.

  Gerade deshalb ist neben dem absoluten Messwert auch die Entwicklung der CO₂-Konzentration während der Prüfung relevant.