Prüf- und Diagnosegeräte für SCR- und AdBlue®-Systeme

Häufig gestellte Fragen zur Diagnose von SCR- und AdBlue®-Systemen

SCR-Systeme sind ein wichtiger Bestandteil moderner Diesel-Abgasnachbehandlung. Eine zuverlässige Diagnose umfasst nicht nur die elektronische Steuergerätediagnose, sondern auch die Prüfung von AdBlue®-Qualität, Systemdruck, Dichtheit, Förderung und Dosierung.

• Was bedeutet SCR?

  SCR steht für Selective Catalytic Reduction.

  Bei diesem Abgasnachbehandlungsverfahren wird eine Harnstoff-Wasser-Lösung in den Abgasstrom eingebracht.

  Aus dem Harnstoff entsteht Ammoniak, das im SCR-Katalysator mit den Stickoxiden reagiert. Dadurch werden Stickoxide hauptsächlich in Stickstoff und Wasser umgewandelt.

• Was ist AdBlue®?

  AdBlue® ist eine definierte Harnstoff-Wasser-Lösung für SCR-Systeme.

  Sie besteht aus ungefähr 32,5 Prozent hochreinem Harnstoff und Wasser.

  Die Lösung wird im Fahrzeug in einem separaten Tank gespeichert und vom SCR-System bedarfsgerecht in den Abgasstrom dosiert.

• Welche Komponenten gehören zu einem SCR-System?

  Der genaue Aufbau unterscheidet sich je nach Fahrzeug und Hersteller.

  Typische Komponenten sind beispielsweise:

  • AdBlue®-Tank
  • Förder- beziehungsweise Versorgungsmodul
  • Pumpe
  • Leitungen
  • Druckregelung
  • Dosiermodul beziehungsweise Injektor
  • SCR-Katalysator
  • Temperatur- und NOx-Sensoren
  • elektronische Steuerung

  Ein Fehler in einer einzelnen Komponente kann die Funktion des gesamten Systems beeinflussen.

• Welche Prüfungen können an einem SCR-System durchgeführt werden?

  Je nach Fehlerbild können unterschiedliche Prüfungen sinnvoll sein.

  Dazu gehören beispielsweise:

  • SCR-Systemdruck messen
  • Förderdruck kontrollieren
  • System auf Dichtheit prüfen
  • AdBlue®-Konzentration messen
  • AdBlue®-Probe auf Verunreinigungen untersuchen
  • Tank beziehungsweise System entleeren
  • System befüllen
  • Dosier- und Versorgungsmodule reinigen beziehungsweise spülen

  Die mechanische Prüfung kann durch eine elektronische Fahrzeugdiagnose ergänzt werden.

• Welche AdBlue®-Konzentration ist richtig?

  AdBlue® besitzt normgerecht einen Harnstoffanteil von ungefähr 32,5 Prozent.

  Eine deutlich abweichende Konzentration kann auf eine ungeeignete oder veränderte Flüssigkeit hinweisen und die Funktion des SCR-Systems beeinträchtigen.

  Mit einem geeigneten Refraktometer kann die Konzentration einer entnommenen Probe geprüft werden.

• Wie wird die AdBlue®-Konzentration gemessen?

  Eine einfache Werkstattmethode ist die Messung mit einem dafür ausgelegten Refraktometer.

  Eine kleine Probe der Harnstoff-Wasser-Lösung wird auf die Messfläche gegeben.

  Anhand der entsprechenden Skala lässt sich anschließend die Konzentration beurteilen.

  Leitenberger bietet hierfür sowohl einzelne Refraktometer als auch komplette Analyse- und Prüfsets an.

• Warum sollte AdBlue® auf Verunreinigungen geprüft werden?

  Verunreinigungen können die Funktion empfindlicher SCR-Komponenten beeinträchtigen.

  Deshalb kann es bei einem unklaren Fehlerbild sinnvoll sein, nicht nur die Konzentration, sondern auch den Zustand der Flüssigkeit zu kontrollieren.

  Das Leitenberger Analyse-Kit AEKP09_LR ermöglicht beispielsweise neben der Konzentrationsprüfung auch eine Untersuchung auf eine Verunreinigung der AdBlue®-Lösung durch Dieselkraftstoff.

• Kann AdBlue® altern?

  Die Qualität einer Harnstoff-Wasser-Lösung kann durch Lagerbedingungen und Lagerdauer beeinflusst werden.

  Bei längerer oder ungeeigneter Lagerung sollte deshalb bei Verdacht die Qualität beziehungsweise Konzentration überprüft werden.

  Die Bewertung sollte anhand der vorgesehenen Prüfmethode und gegebenenfalls der Herstellervorgaben erfolgen.

• Wie wird der SCR-Systemdruck geprüft?

  Ein geeignetes Druck- beziehungsweise Druck-/Vakuumprüfgerät wird über die vorgesehenen SCR-Anschlüsse mit dem System verbunden.

  Anschließend wird kontrolliert, welcher Druck im Förder- beziehungsweise Dosiersystem aufgebaut wird.

  Die gemessenen Werte müssen mit den Angaben des jeweiligen Fahrzeug- oder Systemherstellers verglichen werden.

  Leitenberger bietet hierfür analoge und digitale Prüfgeräte sowie komplette SCR-Diagnosekits an.

• Welcher Druck ist bei einem SCR-System normal?

  Es gibt keinen allgemein gültigen SCR-Systemdruck für alle Fahrzeuge.

  Der Sollwert hängt unter anderem ab von:

  • Systemhersteller
  • Fahrzeug
  • Fördermodul
  • Dosiersystem
  • Betriebszustand

  Der Messbereich des Prüfgeräts darf deshalb nicht mit dem Sollwert des Fahrzeugs verwechselt werden.

  Maßgeblich sind immer die entsprechenden Herstellerinformationen.

• Was kann die Ursache für einen zu niedrigen SCR-Systemdruck sein?

  Mögliche Ursachen können beispielsweise sein:

  • fehlerhafte Förderpumpe
  • Undichtigkeit
  • eingeschränkte Leitung
  • defekte Verbindung
  • fehlerhafte Druckregelung
  • Problem im Versorgungsmodul

  Zur Eingrenzung kann neben der elektronischen Diagnose eine Druck- und Dichtigkeitsprüfung des SCR-Systems durchgeführt werden.

• Wie wird ein SCR-System auf Dichtheit geprüft?

  Das System wird über ein geeignetes AdBlue®-beständiges Prüfgerät angeschlossen.

  Anschließend kann kontrolliert werden, ob der vorgesehene Systemdruck aufgebaut und gehalten wird.

  Ein Druckverlust kann auf eine Undichtigkeit im Prüfaufbau oder im SCR-System hinweisen.

  Leitungen, Anschlüsse, Versorgungs- und Dosierkomponenten sollten anschließend entsprechend den Herstellervorgaben kontrolliert werden.

• Warum müssen SCR-Prüfgeräte AdBlue®-beständig sein?

  AdBlue® stellt besondere Anforderungen an die verwendeten Werkstoffe.

  Deshalb sollten nur Geräte, Schläuche, Dichtungen und Anschlüsse verwendet werden, die ausdrücklich für die Harnstoff-Wasser-Lösung geeignet sind.

  Das Leitenberger FP 07_AB-Set ist beispielsweise in einer AdBlue®-resistenten und buntmetallfreien Ausführung aufgebaut.

• Was sind AdBlue®-Kristalle?

  Trocknet Harnstoff-Wasser-Lösung an einer Oberfläche beziehungsweise in einem Systembereich ein, können feste weiße Ablagerungen entstehen.

  Solche Ablagerungen können je nach Lage Leitungen, Anschlüsse oder Dosierkomponenten beeinflussen.

  Bei einer entsprechenden Diagnose sollte deshalb nicht nur der elektronische Fehlercode, sondern auch der tatsächliche Zustand des Dosier- und Fördersystems kontrolliert werden.

• Wann muss ein SCR-System gereinigt oder gespült werden?

  Eine Reinigung beziehungsweise Spülung kann je nach System und Fehlerbild erforderlich sein, beispielsweise wenn Ablagerungen oder Verunreinigungen in Leitungen beziehungsweise Modulen vermutet werden.

  Leitenberger bietet hierfür spezielle Reinigungs- und Diagnosekits für verschiedene Nutzfahrzeug-, Agrar-, Bau- und Flurförderanwendungen an.

  Ob ein System gespült werden darf und wie der Ablauf erfolgt, richtet sich nach den Hersteller- beziehungsweise Servicevorgaben.

• Kann das SCR-System nach einer Reparatur wieder mit AdBlue® befüllt werden?

  Ja, sofern die Reparatur abgeschlossen und das System entsprechend vorbereitet ist.

  Für bestimmte Fahrzeuge kann eine kontrollierte Befüllung mit einer geeigneten Befülleinheit erfolgen.

  Das Leitenberger ABE 03_LR arbeitet beispielsweise nach dem Gas-Pendel-Verfahren und benötigt weder elektrische Energie noch Druckluft.

• Warum sollte beim Befüllen auf Sauberkeit geachtet werden?

  Verunreinigungen können empfindliche Komponenten des SCR-Systems beeinträchtigen.

  Deshalb sollten ausschließlich saubere, dafür vorgesehene Behälter, Anschlüsse und Befüllgeräte verwendet werden.

  Eine Vermischung mit Kraftstoff, Öl oder anderen Betriebsmedien muss vermieden werden.

• Kann AdBlue® aus dem Tank abgesaugt werden?

  Für Wartungs- und Reparaturarbeiten können geeignete, ausdrücklich AdBlue®-beständige Absauggeräte verwendet werden.

  Leitenberger bietet dafür unter anderem eine Vakuum-Box sowie elektrische Absaugpumpen in 12-V- und 24-V-Ausführung an.

  Solche Geräte eignen sich beispielsweise, wenn ein SCR-Tank für Reparatur- oder Servicearbeiten entleert werden muss.

• Was ist ein Denoxtronic-System?

  Denoxtronic ist eine SCR-Systemfamilie von Bosch.

  Das System umfasst unter anderem Förder-, Dosier- und Steuerkomponenten für die bedarfsgerechte Einbringung der Harnstoff-Wasser-Lösung in den Abgasstrom.

  Für bestimmte Denoxtronic-Systeme bietet Leitenberger spezielle Service- und Prüfsets an.

• Kann ein Diagnosegerät allein feststellen, ob die SCR-Pumpe mechanisch richtig arbeitet?

  Nicht immer.

  Ein elektronisches Diagnosesystem kann Steuergeräteinformationen, Fehlercodes und Sensorwerte liefern.

  Eine separate Druckmessung kann zusätzlich zeigen, welchen Förder- beziehungsweise Systemdruck das hydraulische System tatsächlich erzeugt.

  Gerade bei einem unplausiblen Druckwert ist die Kombination aus elektronischer und mechanischer Diagnose sinnvoll.

  Für Nutzfahrzeuge und Maschinen lässt sich dies beispielsweise mit der Jaltest Mehrmarken-Diagnose kombinieren.

• Was sollte geprüft werden, wenn immer wieder ein SCR-Fehler auftritt?

  Eine systematische Diagnose kann je nach Fehlerbild folgende Punkte umfassen:

  • Fehlerspeicher und Istwerte
  • AdBlue®-Füllstand
  • AdBlue®-Konzentration und Qualität
  • SCR-Systemdruck
  • Systemdichtheit
  • Leitungen und Steckverbindungen
  • Fördermodul
  • Dosiermodul
  • Sensorik
  • Zustand der Abgasnachbehandlung

  Dadurch wird vermieden, dass einzelne Komponenten allein auf Grundlage eines Fehlercodes ersetzt werden.

• Welche SCR-Prüfausrüstung ist für eine Werkstatt sinnvoll?

  Für einen professionellen SCR-Service können je nach Fahrzeugbestand insbesondere sinnvoll sein:

  • analoges oder digitales SCR-Druckprüfgerät
  • Druck- und Dichtigkeitsprüfset
  • Refraktometer für AdBlue®
  • Analyse-Kit für AdBlue®-Proben
  • Diagnose- beziehungsweise Reinigungskit
  • Befülleinheit
  • Absauggerät

  Für Werkstätten mit Lkw, Agrar- oder Baumaschinen können zusätzlich spezialisierte Reinigungs- und Servicekits sinnvoll sein.

  Weitere mechanische Prüfgeräte finden Sie unter Prüf- und Diagnosegeräte für Abgassysteme.