Diagnosverktyg för turboladdare och vevhustryck

beskrivning

• Snabbdiagnostik av vevhustryck, avgasmottryck och den pneumatiska laddtrycksregleringen utan OBD-testare.
• Mätning av vevhusets tryck
  • Autotestgeräte Leitenbergers diagnosverktyg för turboladdare och mätning av vevhusets tryck och avgasmottryck ger dig möjlighet att på ett enkelt sätt mäta vevhusets tryck. Framför allt de stigande kraven och den allt mer komplexa fordonstekniken gör det nödvändigt att kontrollera trycket även under körning. Vårt diagnosverktyg kan mäta trycket med en noggrannhet på en millibar, både i det negativa och det positiva området. Tack vare de medföljande adaptrarna för oljepåfyllningsröret kan tryckmätningen utföras i nästan alla personbilar. Ytterligare specialadaptrar kan enkelt beställas.
  • Problem med vevhusets tryck yttrar sig ofta genom oljeläckage vid turboladdaren. Det förhöjda trycket orsakar ett motstånd i turboladdarens oljeavloppsledning, vilket gör att oljan inte längre kan rinna fritt tillbaka till oljetråget. Oljan pressas då genom turboladdaren in i avgassystemet eller insugningsröret, även om tätningen är intakt. Igensatta filterelement kan leda till att oljedimma via avluftningsslangen från vevhusventilationen kommer in i insugningen före turboladdaren.
• Mätning av avgasmottrycket
  • Med Turbolader Diagnose Tool kan du dessutom mäta avgasmottrycket under körning. Denna mätning är mycket viktig, eftersom man ofta inte kan lita på de avlästa värdena i motorstyrningsenheten. På grund av konstruktionen kan det hända att differenstryckssensorn visar ett för lågt värde, vilket tyvärr inte är korrekt. Just därför är det mycket viktigt att återigen fastställa det faktiska trycket med en speciell mätning.
  • Ett för högt avgasmottryck kan orsaka skador eller till och med haveri på turboladdaren. Det för höga avgasmottrycket gör att temperaturen i turboladdaren stiger, vilket utsätter laddarens material för enorm belastning. Dessutom ökar risken för kokande olja och oljebrand i lagret. Dessutom uppstår en axiell kraft på turbinaxeln, vilket leder till ökat slitage på axellagret i turboladdaren, vilket i sin tur kan leda till lagerskador eller totalhaveri av turboladdaren. På kompressorsidan kan det också uppstå ett oljeläckage på grund av de ojämna tryckförhållandena. Detta leder till ofullständig förbränning och en motor som avger mycket sot.
• Kontroll av den pneumatiska laddtrycksregleringen
  • Med turboladdarens diagnostikverktyg kan du inte bara mäta vevhus- och avgasmottrycket, utan också kontrollera funktionen hos den pneumatiska laddtrycksregleringen. Då dras slangen bort från turboladdarens reglerbox och manometern kopplas in i systemet med hjälp av det medföljande T-stycket. Därefter kan man kontrollera reglerboxens styrtryck och funktionen hos vakuumpumpen respektive magnetventilen. Denna kontroll kan även utföras under körning.
• Högkvalitativ aluminiumutförande
• Digital mätklocka med en noggrannhet på 1 mbar
• För diesel- och bensinmotorer
• Även för fordon utan oljesticka
• Diagnos under körning

leveransomfattning

• Manometer med DN5-anslutningsnippel
• Adapter EFTA01 (används för Audi, BMW, Porsche, Mercedes-Benz, Toyota, VW, Seat, Skoda m.fl.)
• Adapter EFTA08 (användning för Opel/GM org.nr. 90412508, 55566555)
• Adapter EFTA09 (användning för VW-koncernen från och med introduktionen av MQB-plattformen, Golf VII m.fl.)
• Adapter EFTA13 (användning för Mercedes Citan W 415, OM 607, Renault Kangoo från 2013, K9K-motor) 
• Adapter EFTA15 (användning för Mercedes M 282 bensin 1,4 l, org.nr. A 282 018 11 00 Mercedes OM 654 diesel, org.nr. A 654 010 26 02)
• Adapter EFTA17 (används för VW-motor EA211evo)
• Slanganslutningsadapter
• T-koppling 6/6/6
• T-koppling 4/6/4
• 2 slangar 2,5 m med stickkoppling
• 2 slangar 25 cm
• Levereras i plastväska