beskrivning
Perfekt för att bestämma kylvätskans ledningsförmåga i högspänningsfordon, bränsleceller och transformatoroljor.
Kylvätskor som för närvarande används i kylsystem för diesel-, bensin-, CNG- eller elfordon fyller följande huvuduppgifter:
- snabb värmeavledning och värmetillförsel (kylning och uppvärmning – temperaturreglering)
- korrosionsskydd för alla delar som kommer i kontakt med kylsystemet och värmehanteringen
- frostskydd och överhettningsskydd
- skydd mot avlagringar
Vattnet som blandas i kylvätskekoncentratet spelar en viktig roll. Detta tillsatta vatten bör vara avmineraliserat. I hybrid-, el- och bränslecellsfordon används allt oftare isolerande driftsmedel. Användningen av högspänningskomponenter går alltid hand i hand med användningen av isolerande medier (oljor, kylvätskor etc.), t.ex. isolerande POE-kompressoroljor i högspänningsfordon. Även kylvätskor som i allt högre grad används i termomanagementsystem/kylsystem i högspännings- och bränslecellsystem har dessa isolerande egenskaper.
I termomanagementsystem för bränsleceller och speciella högspänningssystem används speciella färdiga kylvätskor som fyller ytterligare en viktig funktion.
- snabb värmeavledning och värmetillförsel (kylning och uppvärmning – temperaturreglering)
- Korrosionsskydd för alla delar som kommer i kontakt med kylsystemet/termomanagementet
- Frostskydd och överhettningsskydd
- Skydd mot avlagringar
- Elektriskt isolerande egenskaper (mycket låg ledningsförmåga = hög isolering)
Användning av konventionella kylvätskor är INTE tillåten i de här nämnda tillämpningarna och leder till irreparabla skador. Blandningar av konventionella kylvätskor och kylvätskor med mycket låg konduktivitet [µS/cm] är inte heller tillåtna. För denna användning används oftast färdiga kylvätskor, eftersom (elektriskt isolerande) avjoniserat vatten vanligtvis inte finns tillgängligt i verkstäder. Tillverkarens anvisningar måste absolut följas. Dessa kylvätskeblandningar är betydligt dyrare än konventionella kylvätskeblandningar för t.ex. förbränningsmotorer. Därför lönar det sig att göra en noggrann och dokumenterbar mätning av den kritiska ledningsförmågan.
Om kylvätskans konduktivitet ökar avsevärt kan detta till exempel leda till kortslutningar inuti bränslecellen. Därför måste kylvätskan bytas ut så snart en förhöjd konduktivitet mäts i kylvätskan. Vanligtvis måste jonbytaren i kylkretsen/värmehanteringssystemet bytas ut samtidigt som ny kylvätska används. För att kunna fatta ett välgrundat beslut om och när kylvätskan och jonbytaren måste bytas ut är mätinstrumentet LWM 02_LR från Autotestgeräte Leitenberger GmbH den optimala lösningen.
Handhållen konduktivitetsmätare med LCD-display, 128 x 64 pixlar, bakgrundsbelyst, med grafisk visning och menystruktur i klartext
- Manövrering via knappsats på höljet
- USB-gränssnitt för konfiguration och dataloggning
- Datalogger med 4 000 dataposter
- 0…200 μS, 0…2000 μS, 0…20 mS, 0…500 mS/cm eller automatisk mätområdesidentifiering
- Temperaturmätning och kompensation 0…100 °C
- Strömförsörjning: 3 st AA 1,5 V (ingår i leveransen)
- Omgivningstemperatur: -10…55 °C
- Hölje ABS, skyddsklass IP 65
- USB-anslutning via 4-poligt uttag
- Konduktivitetsmätcell, 4-elektrodsteknik integrerad Pt 1000, 1 m kabel med 6-polig M16 DIN-kontakt
- 50 ml kalibreringslösning 80 μS/cm vid 25 °C
- ±1 % FS i mätområdet: 0…200 μS
- Komplett i väska med mätcell
