Description
Les liquides de refroidissement actuellement utilisés dans les systèmes de refroidissement des véhicules diesel, essence, GNC ou électriques remplissent les fonctions principales suivantes :
- évacuation et apport rapides de chaleur (refroidissement et chauffage - régulation de la température)
- protection contre la corrosion de toutes les pièces en contact avec le système de refroidissement et la gestion thermique
- protection contre le gel et la surchauffe
- protection contre les dépôts
L'eau ajoutée au concentré de liquide de refroidissement joue un rôle important. Cette eau ajoutée doit être déminéralisée. Les véhicules hybrides, électriques et à pile à combustible utilisent de plus en plus de fluides isolants. L'utilisation de composants haute tension s'accompagne toujours de l'utilisation de fluides isolants (huiles, liquides de refroidissement, etc.), par exemple les huiles isolantes POE pour compresseurs dans les véhicules HV. Même les liquides de refroidissement de plus en plus utilisés dans les systèmes de gestion thermique/systèmes de refroidissement des systèmes HV et FC possèdent ces propriétés isolantes.
Dans les systèmes de gestion thermique des piles à combustible et les systèmes haute tension spéciaux, on utilise des liquides de refroidissement prêts à l'emploi qui remplissent une autre fonction importante.
- évacuation et apport rapides de chaleur (refroidissement et chauffage - régulation de la température)
- Protection contre la corrosion de toutes les pièces en contact avec le système de refroidissement/la gestion thermique
- Protection contre le gel et la surchauffe
- Protection contre les dépôts
- Propriétés d'isolation électrique (très faible conductivité = isolation élevée)
L'utilisation de liquides de refroidissement conventionnels n'est PAS autorisée dans les applications mentionnées iciet entraîne des dommages irréparables. Les mélanges de liquides de refroidissement conventionnels et de liquides de refroidissement à très faible conductivité [µS/cm] sont également interdits. Pour cette application, on utilise principalement des liquides de refroidissement prêts à l'emploi, car l'eau déionisée (électriquement isolante) n'est généralement pas disponible dans les ateliers. Les informations du fabricant doivent être strictement respectées. Ces mélanges de liquides de refroidissement sont nettement plus chers que les mélanges de liquides de refroidissement conventionnels utilisés par exemple dans les moteurs à combustion. Il est donc utile de procéder à une mesure approfondie et documentée du paramètre critique de conductivité.
Une augmentation significative de la conductivité du liquide de refroidissement peut entraîner, par exemple, des courts-circuits dans la pile à combustible. C'est pourquoi le liquide de refroidissement doit être remplacé dès qu'une augmentation de la conductivité est mesurée. En règle générale, l'échangeur d'ions du circuit de refroidissement/système de gestion thermique doit être remplacé en même temps que le liquide de refroidissement. Pour décider en toute connaissance de cause si et quand le liquide de refroidissement et l'échangeur d'ions doivent être remplacés, l'appareil de mesure LWM 01_LR de la société Autotestgeräte Leitenberger GmbH est la solution optimale.
L'appareil de mesure de la conductivité LWM 01_LR est un véritable multitalent pour contrôler la qualité des solutions de liquide de refroidissement.
- 4 plages de conductivité : 200 µs/2 ms/20 ms/200 ms
- Un étalonnage en 3 points et une compensation automatique de la température garantissent une grande précision même en cas de températures de mesure très variables.
- Toutes les valeurs peuvent être enregistrées directement sur la carte SD (1 ... 16 Go) (non fournie)
- Les données enregistrées sont directement sauvegardées sous forme de fichier Excel sur la carte SD (aucun logiciel n'est nécessaire pour l'évaluation).
- Haute précision
- Grand écran LCD
Sur demande avec certificat d'étalonnage en usine, pour LWM 01_LR Milieu FCC, 1 point de mesure (199 €)
