Descripción
Los refrigerantes que se utilizan actualmente en los sistemas de refrigeración de vehículos diésel, de gasolina, de GNC o eléctricos cumplen las siguientes funciones principales:
- Rápida disipación y suministro de calor (refrigeración y calefacción, climatización)
- Protección contra la corrosión de todas las piezas mojadas del sistema de refrigeración y de gestión térmica
- Protección contra la congelación y el sobrecalentamiento
- Protección contra los depósitos
El agua añadida al concentrado refrigerante desempeña un papel importante. Esta agua añadida debe estar desmineralizada. En los vehículos híbridos, eléctricos y de pila de combustible se utilizan cada vez más fluidos aislantes. El uso de componentes de alto voltaje siempre va acompañado del uso de medios aislantes (aceites, refrigerantes, etc.), por ejemplo, aceites aislantes POE para compresores en vehículos de alto voltaje. Incluso los refrigerantes que se utilizan cada vez más en los sistemas de gestión térmica/refrigeración de los sistemas de alto voltaje y de pila de combustible tienen estas propiedades aislantes.
En los sistemas de gestión térmica de las pilas de combustible y en los sistemas especiales de alto voltaje se utilizan refrigerantes especiales listos para usar que cumplen otra función principal.
- Rápida disipación y aportación de calor (refrigeración y calentamiento - climatización)
- Protección contra la corrosión de todas las piezas mojadas del sistema de refrigeración/gestión térmica.
- Protección contra la congelación y el sobrecalentamiento.
- Protección contra los depósitos.
- Propiedades aislantes eléctricas (conductividad muy baja = alto aislamiento).
El uso de refrigerantes convencionales NO está permitido en las aplicaciones aquí mencionadasy provoca daños irreparables. Tampoco están permitidas las mezclas de refrigerantes convencionales con refrigerantes de muy baja conductividad [µS/cm]. Para esta aplicación se utilizan principalmente refrigerantes listos para usar, ya que el agua desionizada (aislante eléctrico) no suele estar disponible en los talleres. Es imprescindible seguir las instrucciones del fabricante. Estas mezclas de refrigerantes son considerablemente más caras que las mezclas de refrigerantes convencionales, por ejemplo, para motores de combustión. Por lo tanto, merece la pena realizar una medición detallada y documentada del parámetro crítico de conductividad.
Si la conductividad del refrigerante aumenta significativamente, esto puede provocar, por ejemplo, cortocircuitos en la pila de combustible. Por lo tanto, el refrigerante debe sustituirse tan pronto como se detecte un aumento de la conductividad en el mismo. Por lo general, el intercambiador de ionen del circuito de refrigeración/sistema de gestión térmica debe sustituirse al mismo tiempo que se utiliza un nuevo refrigerante. El medidor LWM 01_LR de Autotestgeräte Leitenberger GmbH es la solución óptima para decidir con fundamento si es necesario sustituir el refrigerante y el intercambiador iónico y cuándo hacerlo.
El medidor de conductividad LWM 01_LR es un auténtico todoterreno para comprobar la calidad de las soluciones refrigerantes.
- 4 rangos de conductividad: 200 µs/2 ms/20 ms/200 ms
- Una calibración de 3 puntos y una compensación automática de la temperatura garantizan una alta precisión incluso con temperaturas de medición muy variables.
- Todos los valores se pueden almacenar directamente en la tarjeta SD (1 ... 16 GB) (no incluida en el volumen de suministro).
- Los datos almacenados se guardan directamente en la tarjeta SD como archivo Excel (no se necesita ningún software para su evaluación).
- Alta precisión
- Gran pantalla LCD
Bajo pedido con certificado de calibración de fábrica, para LWM 01_LR Medio FCC, 1 punto de medición (199 €)
