Descripción
Para aumentar la autonomía de los coches eléctricos, la densidad energética de las pilas aumenta constantemente. Al mismo tiempo, las carcasas son cada vez más ligeras, de paredes más finas y, por tanto, más sensibles a la presión. Por eso, la carcasa de las baterías de alta tensión debe ventilarse y purgarse durante los trayectos cuesta arriba y cuesta abajo, en diferentes condiciones de funcionamiento o para compensar la temperatura. Hasta ahora, esto se solía hacer mediante una película porosa de PTFE. Sin embargo, ésta reacciona de forma sensible a las influencias mecánicas y a las impurezas y puede perjudicar la permeabilidad al aire y, en última instancia, la función de compensación de la presión en condiciones normales de funcionamiento.
Además, en caso de accidente o debido a la entrada de cuerpos extraños, en las carcasas de las baterías pueden formarse bruscamente gases o un gran calor. Para que esto ocurra, la presión y el calor deben poder escapar bruscamente, ya que de lo contrario la carcasa corre el riesgo de reventar. Un peligro para el vehículo y sus ocupantes. Por eso, todas las baterías necesitan una desgasificación de emergencia 100% fiable. Hasta ahora, esto sólo era posible perforando un disco de ruptura con un alfiler con las correspondientes diferencias de presión y, por tanto, desgastándolo o dejándolo inoperativo.
Recientemente, los elementos de compensación de presión (por ejemplo, de los fabricantes DIAvent, Freudenberg Sealing Technologies, etc.) se han hecho cada vez más populares.
- aireación y desaireación, así como
- desgasificación de emergencia
- en un solo componente. La gran ventaja: estos elementos de compensación de presión son aptos para un uso continuo, no se desgastan y pueden utilizarse incluso después de una emergencia. Estos elementos de compensación de presión son componentes independientes que se encajan a presión o se atornillan.
¿Por qué hay que desmontar e instalar estos elementos de compensación de presión?
Durante la prueba de estanqueidad de una batería de AT, estos componentes deben retirarse porque la presión de la prueba de estanqueidad es superior a la presión de respuesta de los elementos de compensación de presión. Por lo tanto, la presión de prueba se reduciría a través de los elementos de compensación de presión, haciendo posible sólo una prueba de fugas limitada.
¿Cómo deben retirarse e instalarse los elementos de compensación de la presión?
Para garantizar una prueba de estanqueidad sin restricciones (de acuerdo con las especificaciones), el componente original "válvula limitadora de presión" debe desmontarse con la herramienta adecuada OEW 02 para aflojar y montar los elementos de compensación de presión y sustituirse por una tapa de prueba / adaptador de prueba PSBG 01_LR.
- El elemento de compensación de la presión desmontado puede reutilizarse gracias a la extracción no destructiva.
- Montaje y desmontaje rápidos
- Puede combinarse con herramientas dinamométricas (reinstalación).
