Descripción
Para aumentar la autonomía de los coches eléctricos, la densidad energética de las pilas aumenta constantemente. Al mismo tiempo, las carcasas son cada vez más ligeras, de paredes más finas y, por tanto, más sensibles a la presión. Por este motivo, la carcasa de las baterías de alta tensión debe ventilarse durante los trayectos cuesta arriba y cuesta abajo, en diferentes condiciones de funcionamiento o para igualar la temperatura, entre otras cosas. Hasta ahora, esto se solía hacer con una lámina porosa de PTFE. Sin embargo, ésta reacciona de forma sensible a las influencias mecánicas y a la contaminación y puede perjudicar la permeabilidad al aire y, en última instancia, la función de igualación de la presión durante el funcionamiento normal.
En caso de accidente o de objetos extraños, también pueden formarse gases o altas temperaturas en las carcasas de las baterías. La presión y el calor deben poder escapar inmediatamente, ya que de lo contrario la carcasa podría reventar. Un peligro para el vehículo y sus ocupantes. Por eso, todas las baterías requieren una desgasificación de emergencia fiable al 100%. En el pasado, esto sólo era posible si un disco de ruptura era perforado por un pasador en caso de que se produjeran las correspondientes diferencias de presión, lo que provocaba su desgaste o que dejara de funcionar.
Recientemente se han popularizado los elementos de igualación de presión (por ejemplo, de los fabricantes DIAvent, Freudenberg Sealing Technologies, etc.), que realizan ambas funciones.
- ventilación y desaireación y
- desgasificación de emergencia
en un solo componente. La gran ventaja: estos elementos de compensación de presión son aptos para un uso continuo, no se desgastan y pueden utilizarse incluso después de una emergencia. Estos elementos de compensación de presión son componentes independientes que se encajan a presión o se atornillan.
¿Por qué hay que desmontar e instalar estos elementos de compensación de presión?
Durante la prueba de estanqueidad de una batería de AT, estos componentes deben retirarse, ya que la presión de la prueba de estanqueidad es superior a la presión de respuesta de los elementos de compensación de presión. Esto significa que la presión de prueba se reduciría a través de los elementos de compensación de presión y, por lo tanto, sólo sería posible realizar una prueba de estanqueidad limitada.
¿Cómo deben retirarse e instalarse los elementos de compensación de presión?
Para garantizar una prueba de estanqueidad sin restricciones (de acuerdo con las especificaciones), el componente original «válvula limitadora de presión» debe desmontarse con la herramienta adecuada OEW 02 para desmontar y montar los elementos de compensación de presión y sustituirse por un tapón de prueba/adaptador de prueba PSBG 01_LR.
¿Para qué se necesitan el tapón de prueba y el adaptador de prueba?
- La caperuza de prueba - en caso de que la presión de prueba se introduzca o mida en otro lugar (en el alojamiento de la batería de AT).
- El adaptador de prueba - en caso de que la presión de prueba deba introducirse a través de la abertura de la OSP.
- Tapa de prueba y adaptador de prueba: en caso de que se instalen dos elementos de compensación de presión en una batería de AT.
