descrizione
I liquidi di raffreddamento attualmente utilizzati nei sistemi di raffreddamento dei veicoli diesel, a benzina, a metano o elettrici svolgono le seguenti funzioni principali:
- rapido assorbimento e apporto di calore (raffreddamento e riscaldamento - regolazione della temperatura)
- protezione dalla corrosione di tutte le parti a contatto con il sistema di raffreddamento e di gestione termica
- protezione dal gelo e dal surriscaldamento
- protezione contro i depositi
L'acqua aggiunta al concentrato di refrigerante svolge un ruolo significativo. Quest'acqua aggiunta dovrebbe essere demineralizzata. Nei veicoli ibridi, elettrici e a celle a combustibile vengono utilizzati sempre più spesso fluidi isolanti. L'impiego di componenti ad alta tensione va sempre di pari passo con l'uso di fluidi isolanti (oli, refrigeranti, ecc.), ad es. oli isolanti POE per compressori nei veicoli HV. Anche i refrigeranti utilizzati sempre più spesso nei sistemi di gestione termica/sistemi di raffreddamento nei sistemi HV e a celle a combustibile possiedono queste proprietà isolanti.
Nei sistemi di gestione termica delle celle a combustibile e in speciali sistemi ad alta tensione vengono utilizzati refrigeranti speciali pronti all'uso che svolgono un'ulteriore funzione fondamentale.
- rapido apporto e dissipazione di calore (raffreddamento e riscaldamento - termoregolazione)
- Protezione dalla corrosione di tutte le parti a contatto con il sistema di raffreddamento/termogestione
- Protezione antigelo e protezione dal surriscaldamento
- Protezione contro i depositi
- Proprietà di isolamento elettrico (conduttività molto bassa = elevato isolamento)
L'uso di liquidi di raffreddamento convenzionali NON è consentito nelle applicazioni qui menzionate e provoca danni irreparabili. Non sono consentite nemmeno le miscele di liquidi di raffreddamento convenzionali e di quelli con conducibilità molto bassa [µS/cm]. Per questo impiego vengono utilizzati prevalentemente liquidi di raffreddamento pronti all'uso, poiché l'acqua deionizzata (elettricamente isolante) non è solitamente disponibile nelle officine. È indispensabile attenersi alle informazioni fornite dal produttore. Queste miscele di refrigerante sono notevolmente più costose rispetto alle miscele convenzionali utilizzate, ad esempio, nei motori a combustione interna. Pertanto, è opportuno effettuare una misurazione approfondita e documentabile del parametro critico della conducibilità.
Se la conducibilità del refrigerante aumenta in modo significativo, ciò può causare, ad esempio, cortocircuiti all'interno della cella a combustibile. Per questo motivo, il refrigerante deve essere sostituito non appena si rileva un aumento della conducibilità nel refrigerante. Di norma, lo scambiatore ionico del circuito di raffreddamento/sistema di gestione termica deve essere sostituito contemporaneamente all'utilizzo di nuovo refrigerante. Per decidere con cognizione di causa se e quando sostituire il liquido di raffreddamento e lo scambiatore ionico, lo strumento di misura LWM 01_LR di Autotestgeräte Leitenberger GmbH è la soluzione ottimale.
Il misuratore di conducibilità LWM 01_LR è un vero e proprio tuttofare per il controllo della qualità delle soluzioni refrigeranti.
- 4 intervalli di conducibilità: 200 µs/2 ms/20 ms/200 ms
- Una calibrazione a 3 punti e una compensazione automatica della temperatura garantiscono un'elevata precisione anche in presenza di temperature di misurazione molto variabili.
- Tutti i valori possono essere salvati direttamente sulla scheda SD (da 1 a 16 GB) (non inclusa nella fornitura)
- I dati registrati vengono salvati direttamente sulla scheda SD come file Excel (non è necessario alcun software per l'analisi)
- Elevata precisione
- Ampio display LCD
Su richiesta con certificato di calibrazione di fabbrica, per LWM 01_LR Medium FCC, 1 punto di misura (€ 199.--)
