Apparecchiature di prova per refrigeranti a bassa conduttività (LECC/LCC)

Controllare e gestire in modo professionale i liquidi di raffreddamento a bassa conduttività nei veicoli elettrici e ibridi! Con la crescente elettrificazione dei veicoli aumentano anche i requisiti relativi ai liquidi di raffreddamento e alla gestione termica. Oltre ai classici liquidi di raffreddamento per veicoli, nei veicoli elettrici e ibridi appositamente progettati vengono utilizzati liquidi di raffreddamento a bassa conduttività.

Questi sono spesso denominati LECC – Low Electrical Conductivity Coolant oppure LCC – Low Conductivity Coolant.

I LECC/LCC sono stati sviluppati per sistemi di raffreddamento in cui, oltre al trasferimento di calore e alla protezione dal gelo e dalla corrosione, è importante anche una bassa o definita conduttività elettrica del liquido di raffreddamento.

A seconda del progetto del veicolo, questi liquidi di raffreddamento possono essere impiegati, tra l’altro, nella gestione termica di batterie ad alta tensione, elettronica di potenza, inverter, motori elettrici o caricabatterie di bordo.

In queste applicazioni si tratta tipicamente di sistemi di raffreddamento a liquido indiretti. Il liquido di raffreddamento scorre attraverso piastre di raffreddamento, canali di raffreddamento, tubazioni e scambiatori di calore. Le celle della batteria sotto tensione o i componenti elettrici non sono quindi costantemente a diretto contatto con il fluido di raffreddamento.

Autotestgeräte Leitenberger offre prodotti professionali di misurazione e assistenza per il controllo e la corretta gestione dei liquidi di raffreddamento a bassa conduttività.

Con i conduttimetri LWM 01_LR e LWM 02_LR è possibile misurare e documentare la conduttività elettrica di fluidi di raffreddamento idonei. Soprattutto nei sistemi LECC/LCC, la conduttività è un parametro di prova importante, poiché impurità, miscelazioni o fluidi di rabbocco non idonei possono alterare la conduttività elettrica.

Inoltre, il PHM 01_LR consente la misurazione del valore del pH. In questo modo è possibile controllare, oltre alla conduttività elettrica, un ulteriore parametro per la valutazione dello stato del refrigerante.

Per l’erogazione e la gestione pulita del refrigerante è disponibile un apposito serbatoio, il KVBB 30. Nel caso di refrigeranti speciali a bassa conduttività, è particolarmente importante lavorare in modo pulito, poiché residui di altri refrigeranti, acqua non idonea o altre impurità possono alterare le proprietà del fluido.

Il sistema LECC/LCC non deve essere equiparato a un fluido termico dielettrico utilizzato per un vero e proprio raffreddamento ad immersione o diretto. Per il contatto diretto prolungato con componenti elettronici o batterie sotto tensione sono necessari fluidi elettricamente isolanti appositamente sviluppati.

Il tipo di refrigerante, la conduttività ammessa, l’intervallo di pH, la miscibilità e le specifiche relative alla sostituzione dipendono sempre dalle specifiche del rispettivo produttore del veicolo e del refrigerante.