descrizione
Per aumentare l'autonomia delle auto elettriche, la densità energetica delle celle delle batterie è in costante aumento. Allo stesso tempo, gli involucri diventano sempre più leggeri, con pareti più sottili e quindi più sensibili alla pressione. Per questo motivo, l'involucro delle batterie HV deve essere ventilato, tra l'altro, durante le salite e le discese, in diverse condizioni operative o per il bilanciamento della temperatura. Finora questo compito era generalmente svolto da una pellicola porosa in PTFE. Tuttavia, questa reagisce in modo sensibile agli influssi meccanici e alle impurità e può compromettere la permeabilità all'aria e, in ultima analisi, la funzione di compensazione della pressione durante il normale funzionamento.
Inoltre, in caso di incidente o a causa di corpi estranei, all'interno degli alloggiamenti delle batterie possono svilupparsi improvvisamente gas o un forte calore. In questi casi, la pressione e il calore devono poter fuoriuscire rapidamente, altrimenti l'alloggiamento rischia di rompersi. Un pericolo per il veicolo e i suoi occupanti. Per questo motivo ogni batteria necessita di un sistema di degassamento di emergenza affidabile al 100%. Finora ciò era possibile solo tramite una membrana di rottura che, in presenza di differenziali di pressione adeguati, veniva perforata da un perno e risultava quindi usurata o inoperante.
Recentemente si stanno affermando sempre più elementi di compensazione della pressione (ad es. dei produttori DIAvent, Freudenberg Sealing Technologies, ecc.), che svolgono entrambe le funzioni
- di ventilazione e
- degassaggio di emergenza
in un unico componente. Il grande vantaggio: questi elementi di compensazione della pressione sono adatti all'uso continuo, non si usurano e possono continuare ad essere utilizzati anche dopo un'emergenza. Questi elementi di compensazione della pressione sono componenti autonomi, che vengono fissati a scatto o avvitati.
Perché questi elementi di compensazione della pressione devono essere smontati e rimontati?
Durante la prova di tenuta di una batteria HV, questi componenti devono essere smontati, poiché la pressione di prova di tenuta è superiore alla pressione di risposta degli elementi di compensazione della pressione. In questo modo, la pressione di prova verrebbe scaricata attraverso gli elementi di compensazione della pressione, rendendo possibile solo una prova di tenuta limitata.
Come devono essere smontati e montati gli elementi di compensazione della pressione?
Per garantire una prova di tenuta senza limitazioni (secondo il capitolato), il componente originale "valvola di scarico della pressione" deve essere smontato con l'attrezzo adatto OEW 02per l'allentamento e il montaggio degli elementi di compensazione della pressione e sostituito con un tappo di prova /adattatore di provaPSBG 01_LR.
A cosa servono il tappo di prova e l'adattatore di prova?
- Il tappo di prova – nel caso in cui la pressione di prova venga immessa o misurata in un altro punto (nell'alloggiamento della batteria HV).
- L'adattatore di prova – nel caso in cui la pressione di prova debba essere immessa attraverso l'apertura del DAE.
- Tappo di prova e adattatore di prova: nel caso in cui su una batteria HV siano installati due elementi di compensazione della pressione.
