Prüf- und Diagnosegeräte für Abgassysteme

Häufig gestellte Fragen zur Diagnose von Abgassystemen

Moderne Abgassysteme bestehen aus zahlreichen Komponenten zur Abgasführung und Emissionsreduzierung. Für eine zuverlässige Diagnose reicht die elektronische Fahrzeugdiagnose allein nicht immer aus. Druck-, Dichtigkeits-, Medien- und Funktionsprüfungen können helfen, die tatsächliche Ursache eines Fehlers gezielt einzugrenzen.

• Welche Prüfungen können an einem Abgassystem durchgeführt werden?

  Je nach Fahrzeug und Fehlerbild kommen unterschiedliche Prüfverfahren infrage.

  Dazu gehören beispielsweise:

  • SCR-Systemdruck prüfen
  • AdBlue®-Konzentration und Qualität kontrollieren
  • SCR-System auf Dichtheit prüfen
  • Dosier- und Fördersysteme überprüfen
  • Abgasgegendruck messen
  • Lambdasondenfunktion prüfen
  • Turbolader und Ladedruckregelung untersuchen
  • Kurbelgehäusedruck messen

  Für diese Aufgaben stehen unterschiedliche Prüf- und Diagnosegeräte für SCR- und AdBlue®-Systeme, Prüf- und Diagnosegeräte für Turbolader sowie Abgasdruck- und Lambdasonden-Prüfgeräte zur Verfügung.

• Was ist ein SCR-System?

  SCR steht für Selective Catalytic Reduction.

  Bei diesem Verfahren wird eine Harnstoff-Wasser-Lösung in den Abgasstrom eingespritzt. Daraus entsteht Ammoniak, das im SCR-Katalysator mit den Stickoxiden reagiert.

  Dadurch werden Stickoxide im Abgas reduziert.

  Das SCR-System besteht je nach Fahrzeug unter anderem aus:

  • AdBlue®-Tank
  • Förder- beziehungsweise Versorgungsmodul
  • Leitungen
  • Dosiermodul
  • Steuerung
  • Sensoren
  • SCR-Katalysator

  Für die mechanische und hydraulische Prüfung stehen spezielle SCR-System-Prüfgeräte zur Verfügung.

• Welche Aufgabe hat AdBlue® im SCR-System?

  AdBlue® ist eine Harnstoff-Wasser-Lösung, die dem Abgasstrom dosiert zugeführt wird.

  Aus dem Harnstoff entsteht im heißen Abgas Ammoniak. Dieses reagiert im SCR-Katalysator mit Stickoxiden, wodurch hauptsächlich Stickstoff und Wasser entstehen.

  Damit das System korrekt funktioniert, müssen unter anderem Qualität, Konzentration, Förderdruck und Dosierung stimmen.

• Welche Konzentration sollte AdBlue® haben?

  AdBlue® beziehungsweise Diesel Exhaust Fluid besteht normgerecht aus einer wässrigen Harnstofflösung mit etwa 32,5 Prozent Harnstoff.

  Eine abweichende Konzentration kann die Funktion des SCR-Systems beeinträchtigen.

  Mit einem geeigneten Refraktometer oder Analyse-Kit lässt sich die Harnstoffkonzentration einer Probe beurteilen.

• Warum sollte die Qualität von AdBlue® geprüft werden?

  Nicht nur die Füllmenge ist relevant.

  Eine ungeeignete Konzentration, Verunreinigungen oder eine gealterte beziehungsweise falsch gelagerte Flüssigkeit können zu Funktionsproblemen im SCR-System beitragen.

  Mit geeigneten Prüfmitteln lassen sich beispielsweise:

  • Harnstoffkonzentration
  • mögliche Verunreinigungen
  • Zustand einer entnommenen AdBlue®-Probe

  beurteilen.

• Wie wird der Druck eines SCR-Systems geprüft?

  Das Prüfgerät wird über passende, AdBlue®-beständige Anschlüsse mit dem vorgesehenen Bereich des SCR-Systems verbunden.

  Anschließend wird kontrolliert, welchen Förder- beziehungsweise Systemdruck das Fahrzeug unter den vorgeschriebenen Betriebsbedingungen aufbaut.

  Der gemessene Wert wird mit den Fahrzeugherstellerangaben verglichen.

  Ein falscher Druck kann beispielsweise auf Probleme bei Förderung, Druckregelung, Leitungen oder weiteren Systemkomponenten hinweisen.

• Warum ist eine Dichtigkeitsprüfung am SCR-System sinnvoll?

  Eine Undichtigkeit kann dazu führen, dass der erforderliche Betriebsdruck nicht erreicht oder gehalten wird.

  Zusätzlich können austretende Harnstoff-Wasser-Lösung und daraus entstehende Ablagerungen beziehungsweise Kristallisationen weitere Probleme verursachen.

  Eine Druck- und Dichtigkeitsprüfung unterstützt deshalb dabei, hydraulische Fehler von elektronischen Fehlern zu unterscheiden.

• Was kann die Ursache für einen zu niedrigen SCR-Systemdruck sein?

  Mögliche Ursachen können beispielsweise sein:

  • unzureichende Förderung
  • undichte Leitung oder Verbindung
  • fehlerhafte Pumpe
  • Druckregelungsproblem
  • verstopfte beziehungsweise eingeschränkte Leitung
  • Undichtigkeit am Dosier- oder Versorgungsmodul

  Die genaue Diagnose sollte nach den Herstellervorgaben erfolgen und kann durch eine elektronische Diagnose ergänzt werden.

• Kann eine elektronische Diagnose eine mechanische SCR-Prüfung ersetzen?

  Nicht vollständig.

  Ein Diagnosesystem kann Fehlercodes, Sensorwerte und Steuergeräteinformationen liefern.

  Eine separate mechanische beziehungsweise hydraulische Prüfung zeigt dagegen, welcher Druck tatsächlich im System vorhanden ist und ob das System den Druck hält.

  Beide Verfahren ergänzen sich deshalb.

  Für Nutzfahrzeuge, Agrar- und Off-Highway-Fahrzeuge kann beispielsweise die Jaltest Mehrmarken-Diagnose mit einer mechanischen SCR-Prüfung kombiniert werden.

• Was bedeutet Abgasgegendruck?

  Der Abgasgegendruck ist der Druck, gegen den die Abgase aus dem Motor durch Abgasrohre und Abgasnachbehandlung strömen müssen.

  Ein ungewöhnlich hoher Abgasgegendruck kann auf einen erhöhten Strömungswiderstand im Abgastrakt hinweisen.

  Mögliche Ursachen können beispielsweise in einem zugesetzten oder beschädigten Bauteil der Abgasanlage liegen.

  Mit einem Abgasdruck-Prüfgerät kann der tatsächliche Druck mechanisch gemessen werden.

• Welche Symptome kann ein zu hoher Abgasgegendruck verursachen?

  Ein erhöhter Strömungswiderstand im Abgastrakt kann sich unter anderem bemerkbar machen durch:

  • Leistungsverlust
  • schlechtes Ansprechverhalten
  • ungewöhnliches Ladedruckverhalten
  • erhöhte thermische Belastung
  • auffälliges Motorverhalten unter Last

  Diese Symptome sind nicht eindeutig. Deshalb sollte der Abgasgegendruck gemessen und zusammen mit weiteren Diagnosewerten beurteilt werden.

• Warum kann eine Undichtigkeit im Abgastrakt die Diagnose beeinflussen?

  An einer Undichtigkeit kann Umgebungsluft in den Abgasstrom gelangen beziehungsweise Abgas austreten.

  Befindet sich die Undichtigkeit im Bereich relevanter Abgassensoren, können dadurch Messwerte und Regelstrategien beeinflusst werden.

  Deshalb sollte bei unplausiblen Lambdasonden- beziehungsweise Abgaswerten auch die mechanische Dichtheit des Systems berücksichtigt werden.

  Bei unplausiblen Abgas- oder Lambdawerten sollte deshalb neben Sensorik und Gemischbildung auch der mechanische Zustand des Abgastrakts kontrolliert werden.

• Welche Rolle spielt der Turbolader bei der Abgasdiagnose?

  Die Turbine eines Turboladers wird vom Abgasstrom angetrieben.

  Fehler im Abgas-, Ansaug-, Öl- oder Kurbelgehäusesystem können deshalb das Verhalten des Turboladers beeinflussen.

  Bei der Diagnose können unter anderem:

  • Abgasgegendruck
  • Kurbelgehäusedruck
  • Ladedruck beziehungsweise Differenzdruck
  • pneumatische Ladedruckregelung

  geprüft werden.

  Für diese Messungen stehen spezielle Turbolader-Prüfgerätezur Verfügung.

• Warum wird bei einer Turboladerdiagnose auch der Kurbelgehäusedruck geprüft?

  Ein ungewöhnlich hoher Kurbelgehäusedruck kann den Ölablauf des Turboladers beeinflussen.

  Dadurch können Symptome entstehen, die zunächst wie ein Turboladerschaden wirken.

  Eine zusätzliche Kurbelgehäusedruckmessung kann deshalb helfen, das Umfeld des Turboladers systematisch zu beurteilen.

  Weiterführende Geräte finden Sie auch unter Kurbelgehäusedruck-Messgeräte für Blow-by-Gase.

• Was ist der Unterschied zwischen Abgastrakt und Ansaugtrakt?

  Der Ansaugtrakt führt Frischluft beziehungsweise verdichtete Ladeluft zum Motor.

  Der Abgastrakt führt die Verbrennungsabgase vom Motor über Turbolader und Abgasnachbehandlung nach außen.

  Undichtigkeiten oder Druckprobleme können auf beiden Seiten ähnliche Symptome wie Leistungsverlust oder fehlerhaften Ladedruck verursachen.

  Deshalb kann bei entsprechenden Fehlerbildern zusätzlich eine Dichtigkeitsprüfung des Frischluft- und Ansaugtrakts sinnvoll sein.

• Welche Prüfgeräte sind für eine Werkstatt zur Abgasdiagnose sinnvoll?

  Die Ausstattung hängt vom Fahrzeugbestand ab.

  Für Diesel- und Nutzfahrzeugwerkstätten können insbesondere sinnvoll sein:

  • SCR-Systemdruck-Prüfgerät
  • AdBlue®-Konzentrations- beziehungsweise Qualitätsprüfgerät
  • SCR-Dichtigkeitsprüfgerät
  • Diagnose- beziehungsweise Serviceausrüstung für SCR-Systeme
  • Abgasgegendruck-Prüfgerät
  • Turbolader-Diagnosetool

  Durch die Kombination elektronischer und mechanischer Diagnose lassen sich Fehler im Abgas- und Abgasnachbehandlungssystem gezielter eingrenzen.