Bremsenentlüftungsgeräte

Häufig gestellte Fragen zu Bremsenentlüftungsgeräten

Nach einem Bremsflüssigkeitswechsel oder Arbeiten am hydraulischen Bremssystem muss vorhandene Luft zuverlässig aus dem System entfernt werden. Professionelle Bremsenentlüftungsgeräte ermöglichen dabei einen kontrollierten Flüssigkeitswechsel mit definiertem Arbeitsdruck. Hier beantworten wir häufige Fragen zu Druckentlüftung, Vakuumentlüftung, Adaptern und dem fachgerechten Entlüften moderner Bremssysteme.

• Warum muss ein hydraulisches Bremssystem entlüftet werden?

  Bremsflüssigkeit ist nahezu nicht komprimierbar, Luft dagegen schon.

  Befindet sich Luft im hydraulischen System, kann sich deshalb das Pedalgefühl verändern und die Druckübertragung beeinträchtigt werden.

  Nach dem Öffnen des Bremssystems beziehungsweise nach bestimmten Reparaturen muss vorhandene Luft deshalb fachgerecht entfernt werden.

• Wann muss ein Bremssystem entlüftet werden?

  Eine Entlüftung kann beispielsweise erforderlich sein nach:

  • Wechsel der Bremsflüssigkeit
  • Austausch von Bremsleitungen oder Bremsschläuchen
  • Arbeiten am Hauptbremszylinder
  • Austausch von Bremssätteln oder Radbremszylindern
  • Öffnen des hydraulischen Bremssystems
  • bestimmten Arbeiten an ABS-/ESP-Hydraulikeinheiten

  Der konkrete Ablauf richtet sich nach den Vorgaben des Fahrzeugherstellers.

• Wie funktioniert ein Bremsenentlüftungsgerät mit Überdruck?

  Das Gerät wird über einen passenden Adapter mit dem Bremsflüssigkeitsbehälter verbunden.

  Anschließend wird neue Bremsflüssigkeit mit einem definierten Arbeitsdruck in das System gefördert.

  An den Entlüftungsventilen wird die alte Bremsflüssigkeit beziehungsweise vorhandene Luft kontrolliert abgeführt.

  Dadurch kann der Flüssigkeitswechsel kontinuierlich durchgeführt werden.

• Welcher Druck wird beim Bremsenentlüften verwendet?

  Es gibt keinen pauschalen Arbeitsdruck für alle Fahrzeuge.

  Der zulässige Druck hängt von Fahrzeug und Bremssystem ab.

  Bei geeigneten Leitenberger-Geräten kann der Arbeitsdruck beispielsweise stufenlos eingestellt werden.

  Maßgeblich sind immer die Vorgaben des Fahrzeugherstellers und der zulässige Bereich des eingesetzten Geräts.

• Warum wird direkt aus dem Originalgebinde gefördert?

  Bei entsprechenden Leitenberger-Bremsenentlüftungsgeräten dient das Originalgebinde als Vorratsbehälter.

  Dadurch muss die neue Bremsflüssigkeit nicht zunächst in einen separaten Gerätetank umgefüllt werden.

  Das reduziert zusätzliche Handhabungsschritte und kann das Risiko unbeabsichtigter Verunreinigung verringern.

• Was passiert, wenn das Bremsflüssigkeitsgebinde leer ist?

  Geeignete Leitenberger-Geräte besitzen eine automatische Abschaltung bei leerem Vorratsgebinde.

  Dadurch soll verhindert werden, dass das Gerät nach vollständiger Entleerung des Vorrats unkontrolliert weiterarbeitet.

  Die genaue Funktion hängt von der jeweiligen Geräteausführung ab.

• Kann eine Person allein Bremsen entlüften?

  Ja.

  Druckbasierte Bremsenentlüftungsgeräte sind für eine Ein-Personen-Bedienung geeignet.

  Das Gerät hält beziehungsweise erzeugt den benötigten Arbeitsdruck, während der Mechaniker die vorgesehenen Entlüftungsstellen am Fahrzeug bearbeitet.

• Welche Bremsflüssigkeiten können mit den Geräten verwendet werden?

  Das hängt von der jeweiligen Geräteausführung ab.

  Die entsprechenden Leitenberger BSG-Geräte sind beispielsweise für gängige glykolbasierte Bremsflüssigkeiten wie DOT 3, DOT 4, DOT 4 Plus und DOT 5.1 vorgesehen.

  Es dürfen nur Medien verwendet werden, für die das jeweilige Gerät freigegeben ist.

• Warum benötigt man einen passenden Bremsenentlüfter-Adapter?

  Das Bremsenentlüftungsgerät wird am Bremsflüssigkeitsbehälter angeschlossen.

  Da sich Behälter und Verschlüsse zwischen verschiedenen Fahrzeugen unterscheiden, muss der Adapter:

  • mechanisch passen,
  • sicher verriegeln,
  • druckdicht abschließen.

  Dafür stehen unterschiedliche Bremsenentlüfter-Adapter-Sätze zur Verfügung

• Gibt es einen Universaladapter für Bremsenentlüftungsgeräte?

  Es gibt universell einsetzbare Adapterlösungen für verschiedene Behälterformen.

  Bei zahlreichen Fahrzeugen ist jedoch ein fahrzeugspezifisch beziehungsweise konstruktiv genau passender Adapter die bessere Lösung.

  Für Mehrmarkenwerkstätten stehen deshalb umfangreiche Adapter-Sortimente zur Verfügung.

• Kann mit einem Bremsenentlüftungsgerät auch die Kupplung entlüftet werden?

  Bei hydraulischen Kupplungssystemen und dafür vorgesehenen Fahrzeugen beziehungsweise Geräten ja.

  Verschiedene Leitenberger-Bremsenservicegeräte sind ausdrücklich für Brems-, Kupplungs- und ABS-Anlagen vorgesehen.

  Der Arbeitsablauf richtet sich nach dem jeweiligen Fahrzeughersteller.

• Was ist der Unterschied zwischen Druckentlüftung und Vakuumentlüftung?

  Bei der Druckentlüftung wird neue Bremsflüssigkeit vom Ausgleichsbehälter aus unter kontrolliertem Überdruck durch das System gefördert.

  Bei der Vakuumentlüftung wird Flüssigkeit beziehungsweise Luft an einer geeigneten Stelle durch Unterdruck abgesaugt.

  Beide Methoden können je nach Anwendung eingesetzt werden.

  Welche Methode für ein bestimmtes Fahrzeug vorgesehen ist, richtet sich nach dem Bremssystem und den Herstellerinformationen.

• Müssen ABS- oder ESP-Systeme speziell entlüftet werden?

  Bei manchen Fahrzeugen können für ABS-/ESP-Hydraulikeinheiten zusätzliche Entlüftungsabläufe erforderlich sein.

  Dazu kann beispielsweise eine Aktivierung von Ventilen oder Pumpen über ein Diagnosesystem gehören.

  Deshalb sollte bei Arbeiten an entsprechenden Komponenten immer der fahrzeugspezifische Entlüftungsablauf beachtet werden.

• Wie erkennt man, ob nach dem Entlüften noch Luft im System ist?

  Hinweise können beispielsweise ein ungewöhnlich weiches beziehungsweise nachgiebiges Pedal oder ein nicht plausibles Druckverhalten sein.

  Das allein beweist jedoch nicht automatisch Luft im System.

  Bei weiterhin auffälligem Verhalten sollten zusätzlich Dichtheit, hydraulische Komponenten und gegebenenfalls der Bremsdruck im Pkw-Bremssystem geprüft werden.

• Kann mit einem Bremsenentlüftungsgerät auch eine Dichtigkeitsprüfung durchgeführt werden?

  Einige Bremsenservicegeräte ermöglichen im Rahmen ihres vorgesehenen Arbeitsbereichs eine Druckbeaufschlagung zur Kontrolle des Systems.

  Für eine gezielte Prüfung eines vollständig entleerten Bremssystems bietet Leitenberger zusätzlich das LDS 01_BS an, das mit Prüfgas und Druckabfallmessung arbeitet.

  Das sind unterschiedliche Prüfverfahren und sollten nicht miteinander verwechselt werden.

• Welches Bremsenentlüftungsgerät eignet sich für meine Werkstatt?

  Die Auswahl hängt insbesondere ab von:

  • Anzahl der täglichen Bremsenservices
  • Pkw oder Nutzfahrzeug
  • gewünschter Gebindegröße
  • 12-V- oder 230-V-Versorgung
  • stationärer oder mobiler Nutzung
  • gewünschter Absaugfunktion

  Für eine Mehrmarkenwerkstatt sollte zusätzlich ein ausreichendes Sortiment an Bremsenentlüfter-Adaptern berücksichtigt werden.

  Weitere Lösungen finden Sie unter Prüf- und Servicegeräte für Bremssysteme.