Abgasdruck- und Lambdasonden-Prüfgeräte

Häufig gestellte Fragen zu Abgasdruck und Lambdasondenprüfung

Ein erhöhter Abgasgegendruck oder eine auffällige Lambdaregelung kann unterschiedliche Ursachen haben und lässt sich nicht immer allein über die elektronische Fahrzeugdiagnose beurteilen. Mechanische Prüfungen liefern zusätzliche Informationen über den tatsächlichen Zustand des Abgassystems. Hier beantworten wir häufige Fragen zur Abgasdruckmessung und zur Funktionsprüfung von Lambdasonden.

• Was ist der Abgasdruck beziehungsweise Abgasgegendruck?

  Der Abgasgegendruck ist der Druck, den der Motor überwinden muss, damit die Verbrennungsabgase durch Abgasanlage und Abgasnachbehandlung strömen können.

  Ein gewisser Strömungswiderstand ist systembedingt vorhanden.

  Wird der Gegendruck jedoch ungewöhnlich hoch, kann dies auf eine Einschränkung im Abgasweg hinweisen.

  Mit einem geeigneten Abgasdruck-Prüfgerät lässt sich dieser Druck mechanisch messen.

• Warum wird der Abgasgegendruck gemessen?

  Eine Abgasdruckmessung kann sinnvoll sein bei:

  • Leistungsverlust
  • schlechtem Motorhochlauf
  • auffälligem Turboladerverhalten
  • Verdacht auf eingeschränkten Abgasdurchfluss
  • Verdacht auf einen zugesetzten beziehungsweise beschädigten Katalysator
  • unplausiblen Differenzdruckwerten

  Die Messung hilft dabei festzustellen, ob ein erhöhter Strömungswiderstand im Abgastrakt vorliegt.

• Welche Ursachen kann ein erhöhter Abgasgegendruck haben?

  Mögliche Ursachen hängen vom jeweiligen Fahrzeug und Abgassystem ab.

  Infrage kommen beispielsweise:

  • eingeschränkter Katalysator
  • zugesetzte Abgasnachbehandlung
  • beschädigte oder verformte Abgasleitung
  • innere Beschädigung eines Schalldämpfers oder Katalysators
  • andere mechanische Einschränkungen im Abgasweg

  Der gemessene Druck muss mit den Herstellervorgaben bewertet werden.

• Welche Symptome kann ein hoher Abgasgegendruck verursachen?

  Mögliche Symptome sind beispielsweise:

  • Leistungsverlust
  • verzögerte Gasannahme
  • eingeschränkte Motorleistung unter Last
  • auffälliges Ladedruckverhalten
  • erhöhte thermische Belastung
  • ungewöhnliche Motor- beziehungsweise Abgaswerte

  Diese Symptome sind jedoch nicht eindeutig.

  Eine tatsächliche Druckmessung hilft dabei, den Abgastrakt als mögliche Fehlerursache zu bestätigen oder auszuschließen.

• Wie wird der Abgasdruck mit dem AGD 01 gemessen?

  Das AGD 01 wird über eine geeignete Messstelle mit dem Abgassystem verbunden.

  Beim vorgesehenen Prüfverfahren erfolgt der Anschluss zwischen Motor und Katalysator über das mitgelieferte Anschlussstück anstelle der Lambdasonde.

  Anschließend kann der tatsächliche Abgasdruck während des Motorbetriebs am Manometer abgelesen werden.

  Die Bewertung muss entsprechend den Herstellervorgaben beziehungsweise dem vorgesehenen Prüfverfahren erfolgen.

• Welchen Messbereich besitzt das AGD 01?

  Das Leitenberger AGD 01 besitzt einen Messbereich von -1 bis +3 bar.

  Es wird mit einem 3 Meter langen Druckschlauch und einem M18x1,5-Anschlussstück geliefert.

  Damit kann der Messwert während der vorgesehenen Prüfung gut sichtbar im Arbeitsbereich des Mechanikers angezeigt werden.

• Bedeutet ein hoher Abgasdruck automatisch, dass der Katalysator defekt ist?

  Nein.

  Ein hoher Abgasgegendruck zeigt zunächst, dass im Abgasweg ein ungewöhnlicher Strömungswiderstand vorhanden ist.

  Die genaue Ursache muss anschließend lokalisiert werden.

  Der Katalysator kann eine mögliche Ursache sein, aber auch andere Komponenten des Abgastrakts können den Durchfluss einschränken.

  Deshalb sollte eine Rot-/Grün-Anzeige am Prüfgerät als Diagnosehilfe und nicht als alleiniger Beweis für einen bestimmten Bauteilschaden verstanden werden.

• Was ist der Unterschied zwischen Abgasgegendruck und Differenzdruck am Partikelfilter?

  Beim Abgasgegendruck wird der tatsächliche Druck an einer definierten Stelle des Abgastrakts gegenüber dem Umgebungsdruck gemessen.

  Ein Differenzdrucksensor ermittelt dagegen die Druckdifferenz zwischen zwei Messstellen.

  Beide Messgrößen können Hinweise auf Strömungswiderstände geben, sind jedoch nicht identisch.

  Bei unplausiblen elektronischen Messwerten kann eine unabhängige mechanische Druckprüfung zusätzliche Informationen liefern.

• Warum kann der Abgasgegendruck für die Turboladerdiagnose relevant sein?

  Bei einem Turbomotor strömt das Abgas durch die Turbinenseite des Turboladers.

  Ein ungewöhnlicher Widerstand im nachfolgenden Abgastrakt kann deshalb das Betriebsverhalten von Motor und Turbolader beeinflussen.

  Bei entsprechenden Symptomen kann neben der Abgasdruckmessung eine umfassendere Turboladerdiagnose mit Ladedruck- und Kurbelgehäusedruckmessung sinnvoll sein.

• Was macht eine Lambdasonde?

  Eine Lambdasonde erfasst den Sauerstoffgehalt beziehungsweise eine daraus abgeleitete Größe im Abgas.

  Das Motormanagement nutzt das Signal zur Überwachung und Regelung der Verbrennung beziehungsweise des Abgasnachbehandlungssystems.

  Welche Funktion eine bestimmte Sonde erfüllt, hängt von Fahrzeug, Motormanagement und Sondentyp ab.

• Warum wird eine Lambdasonde geprüft?

  Ein elektronischer Fehlercode zeigt nicht immer eindeutig, ob die Lambdasonde selbst, die Gemischbildung oder ein anderer Einfluss die Ursache ist.

  Bei geeigneten Systemen kann deshalb das Reaktionsverhalten der Lambdasonde gezielt geprüft werden.

  Das hilft zu beurteilen, ob die Sonde auf eine definierte Veränderung der Betriebsbedingung reagiert.

• Was ist ein Störgrößenventil?

  Ein Störgrößenventil ermöglicht es, dem System eine genau dosierte zusätzliche Luftmenge zuzuführen.

  Beim Leitenberger SV 01 wird diese Störluft über die Unterdruckleitung vor dem Aktivkohlefilter eingebracht.

  Dadurch lässt sich bei dafür geeigneten Systemen kontrollieren, wie die Lambdasonde beziehungsweise die Gemischregelung auf die definierte Veränderung reagiert.

• Wie funktioniert die Lambdasondenprüfung mit dem SV 01?

  Das SV 01 wird entsprechend dem vorgesehenen Prüfverfahren in die Unterdruckleitung vor dem Aktivkohlefilter eingebaut.

  Über das einstellbare Ventil wird eine definierte Störluftgröße zu- beziehungsweise abgeschaltet.

  Anschließend kann beobachtet werden, ob und wie die Lambdaregelung auf diese Veränderung reagiert.

  Das SV 01 ist von 0,0 bis 2,3 mm einstellbar.

• Ist das SV 01 ein elektronischer Lambdasonden-Tester?

  Nein.

  Das SV 01 misst nicht direkt das elektrische Ausgangssignal der Lambdasonde.

  Es erzeugt eine definierte Störgröße, mit der das Reaktions- beziehungsweise Regelverhalten des Systems geprüft werden kann.

  Für die elektrische Prüfung von Spannung, Signal oder Verkabelung sind zusätzliche Mess- beziehungsweise Diagnosegeräte erforderlich.

• Kann eine Undichtigkeit im Abgastrakt das Lambdasondensignal beeinflussen?

  Ja.

  Wenn an einer ungünstigen Stelle zusätzliche Umgebungsluft in den Abgasstrom gelangt, kann sich der Sauerstoffanteil an der Messstelle verändern.

  Dadurch können Lambdasonden- beziehungsweise Regelwerte beeinflusst werden.

  Bei unplausiblen Messergebnissen sollte deshalb neben Sensor, Verkabelung und Gemischbildung auch der mechanische Zustand des Abgastrakts berücksichtigt werden.

• Ist diese Unterkategorie für eine Dichtigkeitsprüfung des Abgastrakts geeignet?

  Die aktuell angebotenen Geräte dieser Unterkategorie sind primär für die Abgasdruckmessung und Lambdasonden-Funktionsprüfung vorgesehen.

  Eine vollständige Leckageortung beziehungsweise Dichtigkeitsprüfung des Abgastrakts erfordert gegebenenfalls ein anderes Prüfverfahren und entsprechend geeignete Prüfausrüstung.

  Deshalb sollte zwischen Abgasdruckprüfung, Lambdasondenprüfung und eigentlicher Lecksuche unterschieden werden.

• Welche weiteren Prüfungen sind bei Abgasproblemen sinnvoll?

  Je nach Fehlerbild können zusätzlich sinnvoll sein:

  • Prüfung von SCR- und AdBlue®-Systemen
  • Turboladerdiagnose
  • elektronische Fahrzeugdiagnose
  • Prüfung von Ansaug- und Ladeluftsystem
  • Kontrolle von Abgassensoren und Verkabelung

  Weitere mechanische Diagnoselösungen finden Sie unter Prüf- und Diagnosegeräte für Abgassysteme.