Prüf- und Servicegeräte für Getriebe und Getriebeöl

Häufig gestellte Fragen zu Getriebeölwechsel, Getriebespülung, Öldruckprüfung, Ölzustand und Befüllung

Getriebeprobleme können sowohl mechanische und hydraulische Ursachen als auch Probleme mit Ölzustand, Ölstand oder Ölversorgung haben. Für eine zuverlässige Diagnose und Wartung sollten deshalb elektronische Fahrzeugdiagnose, mechanische Messungen und der fachgerechte Getriebeöl-Service miteinander kombiniert werden. Hier beantworten wir häufige Fragen zu Getriebeölwechsel, Getriebespülung, Öldruckprüfung, Ölzustand und Befüllung.

• Warum ist Getriebeöl für die Funktion eines Getriebes wichtig?

  Getriebeöl übernimmt je nach Getriebeart mehrere Aufgaben.

  Dazu können gehören:

  • Schmierung von Zahnrädern und Lagern
  • Wärmeabfuhr
  • hydraulische Kraftübertragung
  • Betätigung von Kupplungen und Schaltelementen
  • Schutz vor Verschleiß und Korrosion

  Bei Automatik- und Doppelkupplungsgetrieben ist das Öl häufig zusätzlich Bestandteil hydraulischer Steuer- und Betätigungssysteme.

• Muss Getriebeöl regelmäßig gewechselt werden?

  Das hängt vom Fahrzeug, Getriebe und verwendeten Öl ab.

  Es gibt keinen allgemeingültigen Wechselintervall für alle Getriebe.

  Maßgeblich sind:

  • Fahrzeughersteller
  • Getriebehersteller
  • Getriebetyp
  • verwendetes Getriebeöl
  • Fahr- und Einsatzbedingungen
  • Wartungsplan

  Auch bei als „Lifetime“-befüllt bezeichneten Getrieben können Getriebehersteller abhängig von Einsatz und Belastung einen Ölwechsel empfehlen.

• Was bedeutet „Lifetime“-Getriebeöl?

  „Lifetime“ bedeutet nicht zwangsläufig, dass das Öl unter allen Einsatzbedingungen unbegrenzt seine ursprünglichen Eigenschaften behält.

  Hohe Temperaturen, starke Belastung, häufiges Anhängerziehen, sportliche Fahrweise oder hohe Laufleistungen können die Ölalterung beeinflussen.

  Entscheidend sind deshalb immer die aktuellen Service- und Wartungsvorgaben des jeweiligen Fahrzeug- beziehungsweise Getriebeherstellers.

• Was ist der Unterschied zwischen einem Getriebeölwechsel und einer Getriebespülung?

  Bei einem klassischen Ölwechsel wird das über die vorgesehene Ablassmöglichkeit austretende Getriebeöl ersetzt.

  Je nach Getriebekonstruktion kann dabei ein Teil des Altöls beispielsweise in:

  • Drehmomentwandler
  • Leitungen
  • Kühler beziehungsweise Wärmetauscher
  • Hydrauliksystem

  verbleiben.

  Bei einer Getriebespülung wird zusätzlich Getriebeöl durch den Ölkreislauf geführt und Altöl gegen neues Öl ausgetauscht.

  Für solche Arbeiten stehen professionelle Automatikgetriebe-Spülgeräte zur Verfügung.

• Ist eine Getriebespülung bei jedem Automatikgetriebe sinnvoll?

  Nicht pauschal.

  Ob ein Getriebe gespült werden darf beziehungsweise welches Verfahren verwendet werden soll, richtet sich nach:

  • Getriebetyp
  • Fahrzeughersteller
  • Getriebehersteller
  • Zustand des Getriebes
  • vorgeschriebenem Serviceverfahren

  Vor einer Spülung sollten deshalb die entsprechenden Herstellervorgaben geprüft werden.

• Welche Getriebe können mit einem Automatikgetriebe-Spülgerät bearbeitet werden?

  Das hängt vom verwendeten Gerät und den verfügbaren Adaptern ab.

  Die Leitenberger AGSG-Spülgeräte sind für unterschiedliche:

  • Wandlerautomatikgetriebe
  • stufenlose Automatikgetriebe
  • Doppelkupplungsgetriebe

  vorgesehen.

  Für den Anschluss stehen verschiedene fahrzeug- und getriebespezifische Adapter zur Verfügung.

• Was ist ATF?

  ATF steht für Automatic Transmission Fluid.

  Dabei handelt es sich um speziell formulierte Betriebsflüssigkeiten für Automatikgetriebe.

  Die Anforderungen unterscheiden sich erheblich zwischen verschiedenen Getrieben.

  Deshalb darf nur ein für das jeweilige Getriebe freigegebenes beziehungsweise vorgeschriebenes Öl verwendet werden.

• Kann man verschiedene Getriebeöle miteinander mischen?

  Das sollte nicht ohne ausdrückliche Freigabe erfolgen.

  Getriebeöle unterscheiden sich beispielsweise hinsichtlich:

  • Viskosität
  • Additivierung
  • Reibwertverhalten
  • Materialverträglichkeit
  • Freigaben

  Das falsche Öl kann Schaltverhalten und Funktion des Getriebes beeinträchtigen.

• Warum ist die Getriebeöltemperatur beim Ölservice wichtig?

  Bei vielen Getrieben hängt der korrekte Ölstand von der Öltemperatur ab.

  Getriebeöl verändert sein Volumen mit der Temperatur.

  Deshalb schreiben Fahrzeug- beziehungsweise Getriebehersteller für die Ölstandskontrolle häufig einen bestimmten Temperaturbereich und einen definierten Prüfablauf vor.

• Wie wird der richtige Getriebeölstand eingestellt?

  Das Verfahren unterscheidet sich je nach Getriebe.

  Je nach Fahrzeug können unter anderem erforderlich sein:

  • Fahrzeug waagerecht positionieren
  • definierte Getriebeöltemperatur erreichen
  • Motor laufen lassen
  • Fahrstufen durchschalten
  • Öl über eine definierte Einfüll- beziehungsweise Kontrollöffnung einfüllen
  • vorgeschriebenen Ölstand kontrollieren

  Maßgeblich ist immer das Herstellungsverfahren.

• Warum darf ein Automatikgetriebe nicht überfüllt werden?

  Ein falscher Ölstand kann die Funktion des Getriebes beeinträchtigen.

  Sowohl zu wenig als auch zu viel Öl kann problematisch sein.

  Deshalb muss die vorgeschriebene Füllmenge beziehungsweise Ölstandskontrolle eingehalten werden.

• Welche Symptome können auf Probleme mit dem Getriebeöl hinweisen?

  Mögliche Auffälligkeiten können beispielsweise sein:

  • verzögerte Schaltvorgänge
  • Schaltstöße
  • Ruckeln
  • ungewöhnliche Geräusche
  • verzögerte Kraftübertragung
  • auffälliges Verhalten bei Temperaturänderung

  Solche Symptome beweisen jedoch nicht automatisch, dass ausschließlich das Getriebeöl die Ursache ist.

  Das gesamte Getriebe sollte systematisch diagnostiziert werden

• Kann Getriebeöl auf Verunreinigungen geprüft werden?

  Ja.

  Bestimmte Verunreinigungen können mit geeigneten Prüfverfahren untersucht werden.

  Leitenberger bietet beispielsweise Getriebeöl-Prüfgeräte zum Nachweis von Kühlmittel im Getriebeöl an.

  Das kann insbesondere bei Verdacht auf eine interne Undichtigkeit zwischen Kühlsystem und Getriebeölkreislauf hilfreich sein.

• Wie kann Kühlmittel in das Getriebeöl gelangen?

  Bei Fahrzeugen mit einem Getriebeöl-Wärmetauscher können Getriebeöl- und Kühlmittelkreislauf konstruktiv nahe beieinander liegen.

  Bei einer internen Undichtigkeit kann es zu einer Vermischung der Medien kommen.

  Schon geringe Verunreinigungen können deshalb bei einem entsprechenden Fehlerverdacht diagnostisch relevant sein.

• Wie kann Kühlmittel im Getriebeöl nachgewiesen werden?

  Mit dem Leitenberger GP 01 beziehungsweise GP 01_BM wird eine Getriebeölprobe zentrifugiert.

  Dadurch können sich Bestandteile beziehungsweise Verunreinigungen trennen und anschließend optisch beurteilt werden.

  Das Prüfgerät ist speziell auf den Nachweis von Kühlflüssigkeit im Getriebeöl ausgelegt.

• Warum wird der Öldruck eines Automatikgetriebes gemessen?

  Viele Automatikgetriebe arbeiten mit einem hydraulischen Ölkreislauf.

  Der Getriebeöldruck ist unter anderem für die Betätigung verschiedener hydraulischer Komponenten relevant.

  Eine mechanische Druckmessung kann helfen zu überprüfen, welcher Druck tatsächlich im Getriebeölkreislauf vorhanden ist.

  Hierfür stehen Öldruck-Prüfgeräte für Automatikgetriebe zur Verfügung.

• Kann ein Diagnosegerät die mechanische Öldruckmessung ersetzen?

  Nicht vollständig.

  Ein elektronisches Diagnosesystem kann beispielsweise:

  • Fehlercodes
  • Sensorwerte
  • Getriebetemperatur
  • Schaltzustände
  • Steuergeräteinformationen

  anzeigen.

  Eine mechanische Druckmessung zeigt dagegen den tatsächlich an der Messstelle vorhandenen hydraulischen Druck.

  Beide Verfahren können sich bei der Fehlersuche ergänzen.

• Wie wird Getriebeöl nach einem Service eingefüllt?

  Das hängt vom jeweiligen Getriebe ab.

  Viele moderne Getriebe besitzen keine klassische Einfüllöffnung im Motorraum.

  Getriebeöl muss deshalb über entsprechende Serviceöffnungen und geeignete Adapter eingebracht werden.

  Für diese Arbeiten stehen Getriebeöl-Füllpumpen und Fülladapter zur Verfügung.

• Können Getriebeöl-Füllpumpen auch bei Schaltgetrieben eingesetzt werden?

  Ja.

  Die Leitenberger Getriebeöl-Füllpumpen sind je nach Ausführung nicht ausschließlich für Automatikgetriebe vorgesehen.

  Sie können beispielsweise auch zum Befüllen von:

  • Schaltgetrieben
  • Verteilergetrieben
  • Differentialen

  eingesetzt werden.

  Der benötigte Fülladapter richtet sich nach dem jeweiligen Fahrzeug und Aggregat.

• Warum gibt es unterschiedliche Getriebeöl-Fülladapter?

  Einfüllöffnungen und Anschlüsse unterscheiden sich zwischen Herstellern und Getriebetypen.

  Deshalb stehen verschiedene Adapter beispielsweise für:

  • VW/Audi
  • BMW
  • Mercedes-Benz
  • Ford
  • Toyota
  • Nissan
  • weitere Anwendungen

  zur Verfügung.

  Mit einer Schnellkupplung können die Adapter bei entsprechenden Leitenberger-Füllpumpen schnell gewechselt werden.

• Was ist bei Hybridfahrzeugen beim Getriebeöl-Service zu beachten?

  Hybridisierte Getriebe können elektrische Hochvolt-Komponenten enthalten beziehungsweise mit diesen konstruktiv verbunden sein.

  Bei bestimmten Arbeiten können deshalb zusätzliche Qualifikations- und Sicherheitsanforderungen gelten.

  Vor dem Getriebeöl-Service müssen immer die fahrzeug- und getriebespezifischen Herstellervorgaben beachtet werden.

• Welche Ausstattung ist für einen professionellen Getriebeöl-Service sinnvoll?

  Je nach angebotenen Werkstattleistungen können insbesondere sinnvoll sein:

  • Automatikgetriebe-Spülgerät
  • Getriebeöl-Prüfgerät
  • Öldruck-Prüfgerät für Automatikgetriebe
  • Getriebeöl-Füllpumpe
  • passende fahrzeugspezifische Füll- und Spüladapter
  • elektronische Fahrzeugdiagnose
  • Möglichkeit zur Kontrolle der Getriebeöltemperatur

  Weitere Lösungen finden Sie unter Prüf- und Servicegeräte für Getriebe und Getriebeöl.